Доступные масштабы: тест-драйв Opel Combo Life
Пока SUV вытесняют с рынка хетчбэки и седаны, мелкий коммерческий LCV отвоевывает клиентов у минивєнов и универсалов, совмещая в себе лучшие качества тех и других.
Этот автомобиль, который не готовит вас для участия в дрифте, ралли или заездах драг-рейсеров. На нем не захочется стартовать со светофора наперегонки с BMW или выискивать в характеристиках минимальные цифры разгона до сотни. Зато минимальные цифры потребления топлива в 4,2 литра на 100 км встретить у автомобиля массой более 1,5 тонны вполне реально. Но главное, он провоцирует на масштабную жизнь.
Пакуем по-крупному
Opel Combo Life хоть и считается детищем французского концерна Stellantis, все же несет в себе некую немецкую составляющую, тщательно скрытую под схожими характеристиками. В нем читается классическая компоновка приборов, скромный экстерьер и утилитарная практичность. Куду уж практичнее, иметь трансформируемый кузов с возможностью вместить трехметровые шпалы (при длине кузова L2) или холодильник. Длина версии с короткой базой всего 4,403 метра, что не может отнести его к длинномерным автомобилям, а вместить можно 2,7 метра длины. Зато грузоподъемность достигает 736 килограмм в пассажирской версии с тремя рядами. Кстати, убираются все три легко и в ровный пол.
Ширина багажного пространства одна из лучших в классе среди представленных в Украине компакт-LCV: от 1087 до 1241 мм. Объем багажника достигает 2 126 литров при сложенных креслах.
Да, в автомобиле такого формата на первый план выдвигается именно практичность и комфорт для водителя и пассажиров. Несмотря на три ряда кресел сзади остается достаточно места для парочки чемоданов, удобная полка прикрывает упакованные вещи, а сверху можно положить мелкие пакеты, доступ к которым открывает поднимающееся стекло задней двери. Продуманная штука, которую частенько забывают современные дизайнеры в погоне за красотой.
Ну и пусть, что внешне Opel Combo Life выглядит, как отъевшийся и сделавший подтяжку бассет-хаунд. Сложно переоценить продуманность, с которой создавали этот автомобиль. Мало того, что тут ниш, полочек, карманов, сеток, подстаканников великое множество, так еще и кресла сдвигаются по раздельности, а пролезть спереди-назад не составляет труда. Причем переднее кресло пассажира легко складывается, представляя удобно пространство для того, чтобы вытянуть ноги и расслабиться. В спинках кресел есть удобные столики для дальних поездок, задние стекла открываются стеклоподъемниками, что тоже редкость. И две распахивающихся двери по бокам - неимоверно удобно.
Ни в чем себе не отказываем
Водитель и вовсе может кайфовать и спокойно везти семью или компанию друзей в путешествие. Кресла удобные с поясничной и боковой поддержками, многообразием регулировок, удобным подлокотником, который можно и убрать при необходимости. Руль регулируется по высоте и вылету, а на нем есть управление медиасистемой, бортовым компьютером и круиз-контролем. Однако, большая часть приятных и удобных плюшек будет только в топовой комплектации или за доплату.
Уже в начальной комплектации Edition вы получите 5-дюймовый мониторчик с Bluetooth, а в максимальной - 8-дюймовый сенсорный экран и возможность подключения, Apple CarPlay и Android Auto. Все фишки и интерфейс взят у родственного Peugeot, как системы безопасности и помощи при вождении.
Есть и двузонный климат-контроль, а задним пассажирам воздуховоды вывели в районе средних стоек. Но вот настраивать интенсивность подачи воздуха порой нелегко в процессе движения, ибо клавиша - не самое удобное решения для этого. Но вентилятор довольно мощный и распределение воздуха толковое. Рядом с салонным зеркалом заднего вида прячется дополнительное - для слежки за детьми на задних рядах. Такую практичность, до этого я встречала лишь в Toyota. Чувствуется тщательный и внимательный подход к созданию автомобиля для путешествий.
Склонность к марафонам
А Opel Combo Life реально будто создан для бросков на дальние дистанции. Дизельный двигатель BlueHDi объемом 1,5 литров и мощностью в 130 лошадок отличается скромным аппетитом и бьет рекорды экономичности. При загруженном автомобиле и плохой погоде он потреблял по трассе всего 4,2 литра тяжелого топлива, а в городе расход не превышал 5,4 литра по пробкам.
По средним подсчетам машина способна протянуть 1200 км на одном баке. И да, тут для соответствия уровню Евро-6 есть и мочевина, за которой внимательно следит система: если не зальете вовремя, автомобиль не заведется.
Во многом такие показатели можно списать на расторопную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin. Которая уже не раз доказывала свою способность слаженно работать с любыми моторами. Подстраиваясь под стиль езды водителя, она позволяет не обращать внимание на массу, используя крутящий момент во всем диапазоне. А переключение передач в Opel организовали в виде обычной крутилки. Может и не так практично, как рычаг, но выглядит стильно, а к особенностям быстро привыкаешь. Кстати, ручник тут тоже электронный, но такое доступно только в максимальной комплектации.
Отличается толковыми настройками и подвеска. Тут спереди обычный Макферсон, а сзади деформирующаяся балка, оформленная в стиле независимой подвески с раздельными конструкциями пружин и амортизаторов, и со стойками стабилизации. Мягкость и плавность обеспечены на приличном уровне и при том, что в дороге не укачивает на кочках. Но крены при высоте кузова в 1,8 метра естественны. Машина не создана для скоростных маневров.
Автомобиль умудряется проглатывать большую часть неровностей, не сотрясая ценный груз. Даже прерывающиеся отрезки пути на Вышковском перевале не смогли остановить, казалось, легковой автомобиль с грузовыми способностями. Машина с короткими свесами и клиренсом не менее 15 см легко проходит большую часть выбоин, отменно следуя за рулем и передавая достаточно информации для быстрого реагирования водителя.
Приятно, что хоть управляемость тут вполне легковая, а габариты ощущаются легко. Обзорность при таком остеклении и крупных боковых зеркалах заднего вида отменная. Порой даже в камеру нет необходимости смотреть при парковке, настолько четко чувствуются края автомобиля. Пожалуй будет достаточно и парктроников, но максималка предлагает вдобавок к ним приличный мультимедийный экран в 8 дюймов и камеру заднего вида на 180 градусов.
Глотая расстояния
В целом, езда на Opel Combo Life вызывает много положительных эмоций. Главное, что все просто, понятно и продумано. Машина катится легко, проглатывая километры под руководством круиз-контроля, а продуманная эргономика позволяет наслаждаться напитками в процессе поездки, подмигивать детям на заднем ряду и радоваться возможности лишний раз не останавливаться.
Мы ездили в Закарпатье с друзьями, которые путешествовали в доме на колесах. И ненароком сравнивая, приходило понимание, что компактный LCV мало чем отличается и спать в нем можно, и перекусить на ходу. А вот комфорта в езде в разы больше.
Opel Combo Life - автомобиль-палатка, автомобиль для работы, автомобиль для путешествий, автомобиль для семьи и ежедневных поездок. Такой масштабный и простой. И, пожалуй, Opel Combo Life самый доступный из своих собратьев - Peugeot Rifter и Citroen Berlingo - с ценником от 20 до 30 тысяч долларов и предлагаем максимум опций за минимум цены. Но стоит понимать, что за 544 800 грн вы получаете не столь комфортную машину, а скорее надежную лошадку для рабочих будней. Хотя с тем же набором управляемости, экономичности и вместительности. За возможности трансформации и повышенного удобства придется доплатить, но это стоит того.
ПЛЮСЫ: вместительность, простор, трансформация, комфорт салона, насыщенность комплектаций, управляемость, экономичность.
МИНУСЫ: не нашла.
Android Apple BMW Opel Peugeot Toyota Доллар
