Тест Peugeot 208 1.2: сочная тыква цвета Lamborghini
По сути, это первый тест-драйв на ТопЖыре, посвященный автомобилю с «овощным» мотором, да еще и 3-цилиндровым. Но таковы реалии рынка - если раньше интересовались разгоном, то сегодня всех интересует расход. Но всегда есть те, кто не хочет ездит на «тошнотворных» Короллах и других безликих авто, желая совместить заметность машины с экономичностью.
Обновленный Пежо 208 может отличить от дорестайлингового экземпляра только гурман. Но в этом и суть, что французы не стали особо мудрить, ограничившись персонализацией и добавлением новых ярких цветов.
Огненно-апельсиновый окрас делает его похожим на эмбрион Ламборгини фирменного оранжевого цвета. Женская машина? А ты вспомни о заряженном Peugeot 208 GTi, который по драйву может дать фору даже VW Golf GTI!
Если не внедряться в половые признаки, одно могу сказать точно - в таком варианте 208-й выглядит ярко и стильно. А для кого он предназначен прежде всего - решай сам. Но с такими фарами и гравированными дисками, как по мне, очень прикольный «овощ». Правда, спорно, тыква это или апельсин. Но в любом случае, овощ это или фрукт, однозначно он сочный.
Учитывая мой почти 2-метровый рост, многие компакт-кары мне противопоказаны в принципе. Но 208-й это исключение, поскольку проемы широкие, а торпедо сконструировано так, что я могу без проблем усесться как за рулем, так и на пассажирском кресле. К слову, руль здесь, как и прежде, ненамного больше баранки с маком.
Смотрится прикольно, а по удобству вопрос спорный. Ведь не всем понравится схема расположения приборов. В частности, приборка находится над рулем, что с одной стороны удобно - не надо выглядывать или заглядывать сквозь «баранку». С другой - все же непривычно.
Но одно бесспорно - такая организация пространства не заставляет расставлять ноги, чтобы разместиться, будто на приеме у гинеколога. Я точно не уверен, как оно там, но чисто предполагаю - так что без пошлостей.
Управлять климат-контролем можно интуитивно - клавиши на привычных местах, и довольны большие. Разве что могут кому-то показаться непривычными джойстика настройки температуры воздуха.
Справа сидеть еще лучше - бардачок сильно утоплен, поэтому места для ног предостаточно. И не важно, баскетболист ты или модель с ногами от ушей. В любом случае будет комфортно - как для небольшой машины, конечно. А чтобы не было скучно - есть продвинутая мультимедиа с большим тачпадом и возможностью просмотра фото, активации слайд-шоу и пр.
К слову, она несколько изменилась по сравнению с аналогом на дорестайлинговой модели. Обновилась менюшка и появился смартфоновский Mirror Screen (зеркальное отображение экрана).
А еще теперь есть система автономного торможения! Она может сама остановить автомобиль при движении с небольшой скоростью (до 30 км/ч), когда водитель, например, отвлекся в тянучке. Не проверяли, но штука полезная - это несомненно. Кстати, уже 20 автогигантов подписали соглашение, согласно которому такая функция экстренного торможения станет обязательной даже для базовых комплектаций с 2022 года.
Любители любоваться небом и подъезжать под самые светофоры, наверное, задумаются и о такой опции, как панорамная крыша. При ее наличии даже в таком небольшом авто, как Peugeot 208, создается иллюзия небывалого объема. Ночью, между прочим, тоже. Ведь есть подсветка потолка - это прикольно.
Что касается заднего дивана, места на нем не шибко много, но это лично мои проблемы - не надо было таким расти.
Багажное отделение, как для такого класса авто, является достаточно вместительным - 285 литров.
В общем и целом, что на витрине, то и в магазине в данном случае не работает. Почему? Снаружи машина кажется меньше, чем изнутри, и это факт. И заслуга разработчиков!
Что касается технической начинки, для модели 2016 года теперь доступны новые агрегаты и КПП. В частности, Пежо расширило гамму мотором турбированным 1.2 мощностью 110 сил и автоматической трансмиссией EAT6. Дизели тоже претерпели изменения - они стали более экологичными и экономичными.
В нашем случае имеем скромненький 1.2 на 82 силы, работающий на бензине и сопряженный с пятиступенчатым "роботом". Ее плюс в цене - это самая доступная модификация 208 с двумя педалями. Пожалуй, на этом все достоинства слабенькой версии с «автоматом» заканчиваются... ведь роботизированная коробка пусть и модернизированная, но как всегда, требует привыкания - неподготовленный водитель будет всегда раздражаться раскачкой машины при переключениях. Но это если ехать бодро. В случае же, если никуда не спешить - особых претензий не будет. Впрочем, спешить на такой машине не очень-то и получится - разгон до сотни занимает без малого 15 секунд!
Ну, а что ты хотел - лошадок немного, робот туповат, вот тебе и результат. Однако, что выручает, так это подрулевые лепестки. Поверь, в данном случае они куда нужнее, чем на спорткаре. Ведь с их помощью легче добиться ускорения при обгонах, а вот при старте с места они тебе не помогут - хочешь или нет, но выезжать со второстепенной лучше с запасом. С большим запасом, потому что разгон происходит с задержкой.
Откровенно говоря, я бы не назвал 208 1.2 с роботом экономичной городской машинкой. 6-7 литров в городе это как бы не много, но и немало. А если вспомнить дизели, которые на трехлитровой банке топлива могут проехать до Одессы, то я бы все же хорошенько подумал. Впрочем, тут не надо забывать о КПП. Если надо только двухпедальная версия - выбор невелик.
По подвеске, как мне показалось, французы ничего не поменяли. Да и не надо, поскольку ходовая часть настроена хорошо и даже позволяет ощутить себя «немножко гонщиком» при прохождении виражей. Езду по неровностям подвеска не очень любит, но прощает, и не заставляет трястись, как на табуретке.
Вывод: рестайлинговый Пежо 208 стал интересней благодаря светотехнике и расширенным возможностям индивидуализации. Если хочется две педали - самый доступный вариант это как у нас, с 1.2 и роботом. Если механика не пугает, то нечего даже думать - дизель и МКП будет оптимальным вариантом. Цена? Эту малышку дешевой не назвать, но и по оснащению она далеко не Матиз и даже не бюджетный седан. Просто небольшая и стильная.
