Скандальные чешские троллейбусы обошлись Николаеву на 10 миллионов дороже, чем Ровно, а работать на них некому
В понедельник, 11 апреля, состоялось заседание постоянной депутатской комиссии по вопросам промышленности, транспорта, энергосбережения, связи, сферы услуг, предпринимательства и защиты прав потребителей, на которой вновь обсуждали "старые-новые" чешские троллейбусы.
На заседание были приглашены начальник управления транспортного комплекса, связи и телекоммуникаций Николаевского горсовета Вячеслав Кащенюк, заместитель городского головы Юрий Степанец, директор КП "Николаевэлектротранс" Дмитрий Лисовский.
Как рассказал депутат от "Оппозиционного блока" Владимир Евтушенко, в 2015 году "Николаевэлектротранс" закупил 33 троллейбуса и 12 трамваев. Один троллейбус стоит 743 тысячи гривен, трамвай 997 тысяч - все они бывшего употребления. Для сравнения председатель комиссии взял статистику города Ровно, в котором за три месяца до того, как в Николаеве появился "старый-новый" транспорт, покупка таких же троллейбусов обошлась в 450 тысяч за одну единицу. В связи с этим, появились вопросы к Лисовскому.
По словам директора "электротранса", он знал о том, что в другом городе закупили троллейбусы практически в половину дешевле. Но, по его словам, перед тем как приобрести транспорт, вопрос рассматривался на профильных комиссиях и даже создавалась рабочая группа. Как утверждает Лисовский, такая розница связана с доставкой и растаможкой: якобы между Ровно и Николаевом большая разница в километрах.
-Посчитайте сколько стоит растаможка и сколько стоит привезти троллейбус. Нас проверило КРУ, они проверили законность проведения торгов, я предоставил документы по этому поводу, - объяснял Лисовский.
Оказалось, что у закупленных троллейбусов даже нет гарантии, а всего лишь договор о сервисном обслуживании, согласно которому, если возникают поломки, которые "электротранс" не в состоянии подчинить сам, то фирма-поставщик помогает в ремонте.
Чиновник сказал, что до закупки транспорта на линию выходило 23-25 троллейбусов, а сейчас их выходит 35.
Вот только, как выяснилось позже, работать на муниципальном транспорте - некому. Об этом Лисовский сказал сам, когда речь зашла о водителях.
-Мы продолжаем обучение водителей трамваев и троллейбусов. Взяли семнадцать человек, сейчас осталось четырнадцать. Три человека были отчислены за прогулы и появление на учебе в нетрезвом состоянии. Мы не можем набрать сразу группу 40-30 человек. Первая причина - не идут, вторая - не было подвижного состава, - оправдывался директор КП.
Депутат от "Самопомощи" Сергей Исаков поинтересовался, зачем нужно было закупать трамваи и троллейбусы, если люди не хотят на них работать.
-Для того, чтобы обучить людей, а дальше предоставить им рабочее место, - не совсем логично ответил Лисовский.
Чиновник отметил - после закупки транспорта вырос выпуск водителей - порядка 30-35 водителей пришли и работают, но уже через минуту сказал, что они не работают, а "приходят и уходят". По его словам, уже третья группа начала свое обучение.
После вопросов оппозиционера Садыкова, стало понятно, что директор "электротранса" и вовсе запутался в своих ответах и цифрах.
Садыков: Когда первая группа стала обучаться?
Лисовский: Первая группа стала обучаться до другой еще.
Садыков: Срок обучения группы?
Лисовский: 6 месяцев.
Садыков: Количество обучаемых в группе?
Лисовский: Количество зависит от того, сколько человек придет - это не так, что сто человек придет и мы все сто можем обучить. В среднем пятнадцать... была 10 человек группа. Но дело в том, что для каждого из них нужно предоставить для учебной езды троллейбус.
Садыков: Сколько после обучения по статистике остается работать?
Лисовский: две третьих. (10-8 человек, - прим. авт.)
Садыков: Сколько нужно на один троллейбус водителей?
Лисовский: Это зависит от графика. Можно три, можно два.
Садыков: Смотрите, вы говорите полгода обучение, то есть за год две группы выпускается по 10 человек. Это выпустится за
13:09:57
год на 10 троллейбусов. Зачем вы их купили тридцать три, если вы понимаете, что за год можете всего на 10 троллейбусов выпустить водителей? Это простаивает техника, деньги...
Лисовский: Старые троллейбусы нужно списать, которые не пригодны к эксплуатации.
Председатель комиссии так услышал от Лисовского вменяемого ответа, по поводу того, почему разница стоимости троллейбусов с городом Ровно составляет свыше 10 миллионов. На этот вопрос чиновник твердил, что их проверило КРУ, а значит все "чисто".
В итоге, единогласно было принято решение вынести на сессию вопрос о создании временной контрольной депутатской комиссии, с целью проверки всех документов по сделке о закупке троллейбусов, а после решить, как поступать дальше.
