Исследование: страховщикам предрекают нелегкое будущее
К 2020 году на каждый автомобиль в среднем придется по 1,7 какой-либо «умной» системы, помогающей снизить аварийность на магистралях почти вдвое, в других местах на 28%... В последнем исследовании компании Swiss Re и Here предрекают страховщикам нелегкое будущее.
Речь идет о влиянии на отрасль как банальных камер слежения за разметкой, радаров, лишь предупреждающих о риске столкновения, так и полуавтономных систем, способных управлять машиной в пробке или в простых ситуациях на магистрали, пишет журнал Drive.
Уровень снижения числа ДТП при условии полного распространения систем безопасности (помощников) к 2020 году.
Снижение аварийности на дорогах сократит не только выплаты по страховым случаям, но одновременно заставит компании снижать страховые премии (в ряде стран так уже происходит: машина с автоматическим торможением предполагает меньшую вероятность аварии, так что страховка обходится владельцу в меньшую сумму).
Чтобы компенсировать миллиардные потери, страховщикам придется интенсивно развивать другие виды страхования (жилья, здоровья, жизни и так далее). Очевидно, что внедрение новых систем безопасности, по идее, острее отразится на страховых компаниях развивающихся рынков (выше доля автомобильного страхования). Но ведь и сами «умные» машины в таких странах распространены в меньшей степени. А вот в развитых странах к 2026 году доля автомобильного страхования упадет до 38%, предрекает Swiss Re.
Усредненный по свету прогноз: потеря страховых премий из-за внедрения систем безопасности и беспилотников в 2020 году на $20 млрд, а в 2035 уже до $600 млрд.
Казалось бы, после появления столь мрачной картины «никуда не врезающихся машин» страховщиков следовало бы записать в ряды противников «умных» систем и беспилотников на дорогах. Но на самом деле отрасль уже готова приспосабливаться. Яркий пример - создание в январе нынешнего года группы Automated Driving Insurer в Британии, которая займется проработкой правовых и финансовых вопросов внедрения подобных технологий в жизнь.
При развитии беспилотных транспортных средств страховщикам придется перехватывать инициативу у автопроизводителей, которые, как Volvo, станут брать на себя ответственность в случае аварий по вине электроники. Тут есть любопытные подвижки: в феврале Национальное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) заявило, что рассматривает компьютер как водителя в юридическом смысле.
Шаги автомобильных компаний и их партнеров можно интерпретировать как ответ на пессимистичный прогноз Swiss Re. Современная электроника и интеллектуальные системы на транспорте, способные снизить риск аварий, точно так же помогут оптимизировать и улучшить страховой бизнес в автомобильной сфере. А значит, страховщики все же останутся на плаву, хотя для этого им придется попотеть.
