Чем уязвимы троллейбусы ЛАЗ?
Украинские троллейбусы ЛАЗ, как оказалось, имеют не надежную подвеску колес, что не позволило производителю выиграть тендер на пять троллейбусов для Одессы. По мнению City Transport Group были изначально поставлены некорректные требования к конструкции машин.
С целью предотвращения потери государственных средств, а также предотвращения наличия дискриминационных и антиконкурентных условий тендера, Общественная организация «Верховенство права» обратилась в компетентные органы Одесской области, а также к заказчику торгов, с требованием провести проверку на предмет противоправных действий чиновников, привлечь виновных лиц к ответственности и расторгнуть договор. Об этом сообщил Юрий Васильев, глава правления Общественной организации «Верховенство права».
В обращении ОО «Верховенство права» в частности говорится, что «в Украине нет стандартов, которые бы обязывали производителя общественного автотранспорта устанавливать именно независимые подвески на троллейбусы, поэтому требование о предоставлении сертификата на троллейбусы с независимыми подвесками могут быть дискриминационными и антиконкурентными, что позволяет прийти к выводу, что торги готовились под определенного участника и результаты конкурсных торгов наперед были известны заказчику».
В свою очередь Вадим Легкий, коммерческий директор группы компании City Transport Group, которую на торгах в Одессе представляла компания ООО «Научно- техническое предприятие «СТГ инженеринг» сообщил, что «ЛАЗ» предложил троллейбусы по 3,5 млн. грн. каждый, что на 2,0 млн. и 3,3 млн. грн. собственно ниже, чем у остальных участников тендера. Однако из-за требования о предоставлении Сертификата на машину с независимыми осями стало причиной снятия компании с торгов.
По мнению В. Легкого, «условия тендера могут быть следствием миллионной коррупции коммунальных чиновников, ведь победитель одесского тендера получает возможность поставить в город транспортные средства на 250 млн. грн. кредита от европейского банка ЕБРР и «заработать» 65 млн. грн.».
Ярослав Станкевич, руководитель отдела инжиниринга компании «CTG», отметил, что состояние украинских дорог делает неэффективным использование общественного транспорта на независимых подвесках.
«Срок службы независимой подвески на плохих дорогах на 2-3 года короче, чем у зависимой подвески, но вместе с тем в производстве стоимость зависимой и независимой подвесок практически идентична», - сказал Ярослав Станкевич.
