Автошины китайского производства теряют позиции на российском рынке
2014 год для шинного рынка ознаменовался снижением на 34% ввоза покрышек зарубежного производства, предназначенных для эксплуатации на грузовиках и прочих тяжеловесных автомобилях. Разумеется, этот фактор способствовал развитию отечественного производств, сообщает turango.ru.
За 2015 год российские шинники увеличили производство грузовой резины сразу на 40%. Аналитики считают, что эти компании просто стремятся занять освобожденное китайскими шинниками место. И если для самих предприятий это абсолютно нейтральная новость, то потребитель начал ощущать появление дополнительной угрозы. Дело в том, что вероятность появления подделок на рынке увеличилась в несколько раз.
Как заявил представитель компании «Кордиант», в прошлом году с их конвейера сошло на три миллиона шин больше, нежели за аналогичный период предыдущего года (общий объем производства составил 40%). Руководитель предприятия Дмитрий Соков отметил, что эти изменения рынка позволили «Кордианту» внедрить в производство ряд новых мощностей, интегрировать инновации в уже существующие площадки (в том числе в ярославский завод). Все эти действия обусловлены стремлением занять пустую нишу на отечественном рынке грузовых шин. Представители компании также утверждают, что в 2014 году количество шин, ввозимых из-за рубежа уменьшилось на 34%. Этому способствовала девальвация рубля, которая привела к 20-процентному увеличению стоимости конечного продукта.
Стоит отметить, что на сегодняшний день многие китайские производители грузовых шин практически полностью покинули российский рынок. Так, в прошлом году компания «Aeolus» сократила свое присутствие почти в семь раз, компания «Triangle» - в три раза. Доли этих предприятий на рынке теперь составляют 1,4% и 2% соответственно. Прежде объемы китайской продукции достигали 64% от всего количества ввозимых шин. Теперь этот показатель снизился до 47%.
По мнению экспертов, немаловажную роль в сокращении китайского импорта сыграла Евразийская экономическая комиссия, которая ввела антидемпинговые пошлины к существующим 10% сборам. Размер нового налога сейчас варьируется в пределах 14% - 35%. Скорее всего, в ближайшие 5-6 лет китайские шинники не смогут вернуть себе потерянные позиции на российском рынке.
В связи с последними событиями рядовые потребители оказываются в крайне опасном положении. Ведь освободившееся место попытается занять контрафактная продукция. Сейчас по этому поводу нет никакой точной информации, но, как считают эксперты, в России эта проблема была всегда и решить ее не позволяют банальные формальности - отсутствие эффективных мер, которые могли бы защитить отечественный рынок. В таможенных программах всегда можно найти серые пятна, благодаря которым осуществляется ввоз дешевой продукции с соответствующими показателями производительности.
Имитация знаменитых брендов китайскими умельцами - давно известная тенденция не только на нашем, но и на мировом рынке. К примеру, не так давно представителям «Michelin» пришлось обращаться в Еврокомиссию с требованием запретить на территории Европы реализацию китайских покрышек, предназначенных для установки на грузовые авто. Суть претензии заключалась в том, что компания из Поднебесной попросту использовала торговый бренд французских шинников. Тогда китайцам удалось продать около семидесяти тысяч единиц поддельных изделий. С аналогичными проблемами неоднократно сталкивались немецкий Continental и японская Yokohama.
«Чтобы бороться с этой проблемой, необходимо организовать работу госорганов таким образом, чтобы они смогли сообща предотвращать проникновение подделок из Азии, декларируемых по низкой цене», - уточнил Соков.
К сожалению, ФТС и Министерство промышленной торговли так и не предоставили внятной информации о количестве ввозимой контрафактной продукции, равно как и о способах борьбы с этой проблемой.
Существует список стран, специализирующихся на поставке подделок. Разумеется, лидирующую позицию в нем занимает Китай. Эти данные опубликовала Организация экономического развития.
Согласно предоставленной информации, китайцы занимаются производством более 63% всей контрафактной продукции, реализуемой в мире! Остальные страны отстают с значительным отрывом. Например, второе и третье место занимают Турция и Сингапур. Их доли на рынке подделок составляют 3,3% и 1,9% соответственно.
Как отмечают производители, опасность использования неоригинальных шин заключается в их абсолютной небезопасности. Низкий уровень характеристик качества продукции может привести к потере управления во время движения, что чревато дорожно-транспортными происшествиями (нередко со смертельными исходами).
Производство автомобильных покрышек - это довольно сложный процесс, требующий не только определенных знаний, но и серьезных вложений на закупку дорогостоящего оборудования и качественного сырья. Стоит отметить, что к настоящему моменту дилеры научились отличать оригиналы от подделок и намеренно не желают связываться с последними. Как результат, китайские производители все больше выпускают шин под собственным именем, и все меньше занимаются подделкой.
