Поездка в новых троллейбусах: обещанного WI-FI нет, водители в восторге, а пассажирам не хватает кондиционеров
"Думская" решила прокатиться на новеньком разрекламированном мэрией троллейбусе.
В новых вагонах, на которые потратили из бюджета 26,4 миллионов гривен, по заверению властей должна быть система наблюдения, специальные опускающиеся подножки для инвалидов, а также WiFi и кондиционер, правда, только для водителя. Новинки должны выйти на маршруты №7 и №10.
Сразу после сообщения мэрии о пополнении троллейбусного автопарка, мы начали охоту на троллейбусы, однако поймать новшество удалось только сегодня. Оказалось, что не на все машины еще оформили документы.
Итак, подкараулили мы наш троллейбус на конечной остановке "Площадь Льва Толстого", где приветливый диспетчер Людмила сообщила нам, что на 7-м маршруте работает 18 троллейбусов, из которых современных "Богданов" будет четыре.
В ожидании "добычи", Людмила нам рассказывает, что раньше она 18 лет проработала водителем троллейбуса, но ушла в диспетчеры так, как и реакция не та, да и тяжело это. Но с приходом "Богданов" она даже стала подумывать о возвращении за баранку.
"Это же не езда, а сказка: он же не едет, а плывет",- убеждает нас Людмила.
Пока мы вели неспешную беседу о жизни и электротранспорте на горизонте показался новехонький "рогатик", раскрашенный в цвета флага Одессы. Он практически бесшумно подкатил к остановке и точно также бесшумно, без привычного стука и скрипа распахнул свои двери для высадки пассажиров.
На вопрос, как езда в новом троллейбусе, люди в основном отвечали лаконично: "нормально". Нашлись и недовольные.
"Да какая разница, на чем ездить. Лучше бы пенсию подняли",- буркнул под нос неприветливый пожилой мужчина и поспешил куда-то по своим делам.
А тем временем новая партия пассажиров загружается в салон.
Водитель Люба приглашает нас к себе в кабину и сразу делится своим восторгом, сравнивая "Богдан" с "Трозлой", которым она управляла с 2009 года.
"Он мягче, он не ощущает малейших ямочек. А безопасность в нем - на высшем уровне: пока полностью не остановится, двери не откроются, и пока двери полностью не закроются, он не уедет",- рассказывает Люба.
Восторгалась Люба и сенсорной панелью приборов, на которой можно быстро исправить ошибки в системе.
Наш "подопытный" трогается, и действительно начинает плыть. В салоне недушно и просторно. Троллейбус расчитан на 34 сидячих места или же 105 вместе со стоящичими пассажирами. В салоне предусмотрено место для мамочек с колясками и для инвалидов- для них есть и выдвижной пандус. Везде открыты окна, а кондиционер есть только в кабине водителя.
Тем временем мы выезжаем на улицу Льва Толстого. При этом в салоне тихо, нет ни дребезжания, ни грохота, хотя мы едем по брусчатке. Грохота и дребезжания нет даже при переезде трамвайных путей, расположенных на улице Нежинской и Приображенской.
Проверяем наличие интернета в салоне - городские власти же обещали, что он должен быть.
Но сеть мы не обнаружили. Спросили, у сидящей возле окна пожилой одесситки, ловит ли WI-FI у нее, но та лишь в недоумении пожала плечами и отвернулась.
"Все оборудование для WI-FI установлено, просто еще не подключили, - пояснила водитель Люба. - Но интернет обязательно будет".
Спрашиваем пассажиров, как им в новом троллейбусе?
"Плохо, кондиционера- то нет",- как будто ждала вопроса одна из пассажирок.
Но в целом люди отмечали, что им все равно, в каком ехать троллейбусе, лишь бы ехать и сидя.
И вдруг пассажиры словно сглазили наш "Богдан", и на Бунина у него "рога" слетели с проводов, но Люба в считанные минуты исправила ситуацию и вернула "рога" обратно. Мы еще немного проехались в новинке и вышли на одной из остановок улицы Ришельевская с двойственным мнением о новых троллейбусах
С одной стороны, новое есть новое. Эти машины действительно гораздо комфортней, чем старые троллейбусы. Более того они комфортней и купленных при Гурвице "Тролза-5265", которые спустя всего 7 лет эксплуатации особо не отличаются от 40-летних "старичков", до сих пор выезжающих на маршруты.
Будем надеяться, что через несколько лет с этими "Богданами" не произойдет то же, что и с гурвицовскими "Трозлами". А инчае, зачем тогда такие троллейбусы нужны? Словом, время покажет.
Автор Андрей Колисниченко
