Украина может получить $2 млрд инвестиций в речную инфраструктуру
В Верховной Раде продолжается "Битва за реку" - обсуждение законопроекта "О внутреннем водном транспорте".
Многострадальный законопроект депутаты вынесут на рассмотрение во вторник, 6 декабря, сообщает "Деловая столица".
Главная задача законопроекта - вернуть грузы на реку.
Как отмечают в судоходной компании "Укрречфлот", законопроект необходим рынку и в нем необходимо отказаться от различных сборов в портах и заменить их единым речным сбором, который будет начисляться в зависимости от протяженности маршрута речными водными путями. Но как подчеркивают эксперты, самое главное он должен быть прозрачным, легко просчитываться и быть понятным операторам рынка.
По словам генерального директора ООО "Гермес Трейдинг" Ю. Скичко, введение такого речного сбора в среднесрочной перспективе, скажем, в течении ближайших пять лет, даст увеличение грузоперевозок по украинским рекам от 2 до 4 раз, т. е. это порядка 10-20 млн. тонн.
В то же время советник министра инфраструктуры Андрей Затулко считает, что "Для содержания в более-менее пристойном состоянии гидротехнические сооружения, поддерживать глубины на реках Украины и на другие сопутствующие мероприятия необходимо порядка 100-120 млн. грн. в год".
В то же время владелец одного из крупнейших речных операторов компании "Нибулон", Алексей Вадатурский считает, что существующая редакция законопроекта была изменена без учета операторов рынка. "Укрречфлоту" не понятна позиция компании "Нибулон" в отношении проекта Закона "О внутреннем водном транспорте", при этом с их позицией по финансированию содержания речных водных путей за счет поступления от акциза на топливо соглашается, но считает, что на текущий момент времени для этого нет необходимых условий и соответствующего регулирования оборота топлива для судов.
Между тем, международные эксперты подсчитали, что потенциал инвестиций в речную инфраструктуру, судостроение, флот составляет порядка $2 млрд., из которых только в первые 2-3 года работы нового закона Украина может получить порядка $500 млн. Необходим масштабный подход, результаты которого отражаются на благосостоянии всей страны - товаропроизводителей, потребителей и сопутствующих сфер бизнеса.
Часть экспертов сходятся во мнении, что принципиальное неприятие речного сбора А. Вадатурским вызвана нежеланием открывать рынок для доступа судов под иностранными флагами, а значит усиливать конкуренцию в сфере речных перевозок. А введение речного сбора необходимо и вполне отвечает реалиям рынка.
