Морская болезнь воробандеровцев
Украинская сторона крайне нервно отреагировала на состоявшееся 21 декабря в Севастополе юбилейное заседание Морской коллегии при правительстве РФ. Киев придумал новые козни и спешит реализовать их до ухода Барака Обамы.
В Крым для участия в мероприятии прибыл вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, курирующий такие важные направления, как оборонпром и космонавтику.
Целью заседания было обновление стратегии морской деятельности России. Предыдущий документ принимался шесть лет назад и не мог учитывать произошедших событий, связанных с возвратом Крыма в состав России и расширением морских границ РФ в Черном море.
Кроме того, Россия расширяет свое присутствие в Средиземном море, обеспечивает безопасность своих интересов в Арктике, а также предполагается тесное сотрудничество российского флота с Китаем и Индией.
Впрочем, круг задач, очерченный на севастопольском совещании Морской коллегии, включал сугубо мирные вопросы, связанные с расширением морских пассажирских перевозок в Черном море и постройкой судов для их обеспечения.
Рогозин поручил ответственным товарищам проработать вопрос производства отечественных круизных судов и использовать при этом мощности «Объединенной судостроительной корпорации». Сегодня отечественное судостроение начинает оживать и расширяться в связи с программой реиндустриализации и импортозамещения. И было бы глупо, если не сказать резче, отдать этот прибыльный рынок иностранным судостроителям (китайским в первую очередь) в ущерб своим предприятиям.
В частности, вице-премьер упомянул судостроителей из Зеленодольска (Татарстан), уже имеющих готовый проект, который можно задействовать на круизных маршрутах.
Если при СССР отечественные судоверфи были загружены заказами на две пятилетки вперед, создавая ледоколы, танкеры, сухогрузы, суда торгового и рыболовецкого флота, а также боевые корабли, размещая заказы на небольшие круизные лайнеры и речные трамвайчики у партнеров по СЭВ, то теперь подобные суда должны строить возрождающиеся предприятия российского судостроения.
Оказалось, что в деле строительства круизных лайнеров в нашей стране лед все-таки тронулся. В августе 2016 года на ССЗ «Лотос» (Астраханская область), входящем в ОСК, состоялась церемония закладки круизного пассажирского судна типа «река - море» проекта PV300VD. Попутно выяснилось, что подобных судов в России стране не строилось 60 лет.
Судно «река-море» (на 300 пассажиров, 131 метр в длину, 16.5 метра в ширину) строится по заказу Московского речного пароходства и должно быть полностью готово и передано заказчику к началу навигации 2019 года.
Как стало известно от замминистра транспорта РФ Олерского, летом 2017 года круизным сообщением запланировано связать курорты Крыма и Краснодарского края, добавочно включив и турецкий Стамбул.
Фактически, речь идет о воссоздании на новом уровне советских «туров выходного дня», когда трудящиеся могли позволить себе двухдневное плавание на теплоходе из Одессы в Батуми с заходом в Ялту, Севастополь, Сочи, Новороссийск и Сухуми.
Теперь Одесса и Батуми по понятным причинам из программы тура выпадают, зато добавлены Стамбул и Синоп.
Для обслуживания маршрута планируется закупить круизные суда на 1000 пассажиров. На начальном этапе маршрут придется субсидировать, поскольку при загрузке лайнера на 88% бизнес всего лишь выйдет на «ноль». Покупка подобного лайнера обойдется в $10 - 12 млн., и борта придется именно покупать, поскольку из-за санкций в чартер судно никто не отдаст.
По словам замминистра транспорта, деньги на круизные лайнеры готовы выделить банки, попавшие в санкционный список. В первую очередь, банк «Россия», выдавший подтверждении о готовности финансировать приобретение подобных судов.
Кроме того, на коллегии было отмечено, что крымские порты, в первую очередь, Ялту и Севастополь, следует внести в список портовых городов, куда туристические суда могут заходить без виз на 72 часа.
Заседание Морской коллегии в Севастополе не осталось без внимания у хунтят. Понятное дело, что поправки в морскую доктрину России с учетом крымского фактора для них - что нож острый.
Для бандеровцев было бы куда приятнее видеть Крым в составе России практически таким же пасынком, каким он был под Украиной, только пинаемым и гнобимым отовсюду, потому что санкции.
Однако, новая морская доктрина включает Крым и его морское пространство в развивающуюся морскую, транспортную и туристическую инфраструктуру России. Да еще в сеть коротких морских круизов включается Турция. Вставлять палки в колеса и пытаться нагадить Турции для Украины опасно и крайне невыгодно, но делать что-то надо.
Пока «хромая утка» Обама ковыляет на выход из Белого Дома, Порошенко пытается ковать уже остывающее железо. Оставшиеся дни до наступления 2017 года Украина попытается использовать, чтобы на площадке ООН устроить очередную обвинительную говорильню по морской доктрине России. Речь пойдет, в частности, о «незаконной» эксплуатации крымских портов, акватории Черного моря, черноморского шельфа Крыма, по поводу которых у хунтят сохраняется острая попоболька, ибо это утраченные нефть, газ, вкусные кусочки земли у моря и большие возможности и дальше выжимать досуха приморские города и порты Крыма.
Об этом буквально на следующий день после заседания Морской коллегии объявили сначала бантустан-министр Климкин, а потом и главарь хунты Порошенко.
Понятное дело, что очередные разговоры в пользу «поцтрадавших» воробандеровцев Россию ни к чему не обязывают, на статус Крыма никак не влияют, а являются только жалким скулежем по потерянным волосам утратившей голову постмайданной Неньки. Цэевропа продолжит гавкать, а российский «непотопляемый авианосец» Крым продолжит свое победное плавание.
Таким образом, с обновленным документом морской стратегии и при правильном подходе к делу, летом 2017 года, несмотря на лай соседского Серко, следует ждать появления новых семен семенычей горбунковых, отправляющихся в недельный тур по Черному морю с заходом в российские приморские жемчужины и турецкий Стамбул, чьорд побирай. Цигель-цигель, ай-лю-лю!
