Горячий сезон для снегоуборочной техники. Репортаж с «поля боя»
Зимой сначала все ждут снега, а потом не знают, куда от него деться. Такой сценарий для Чернигова привычен. Коммунальщики уверяют, что трудятся над уборкой дорог и тротуаров в поте лица, городские жители то и дело подмечают недочеты в их работе.
Наверняка многим бы хотелось понаблюдать за ней, что называется, изнутри. Наша газета так и сделала. Мы выехали на маршрут и проследили за процессом расчистки улиц непосредственно из снегоуборочной машины КП «АТП-2528». Получилось занятно.
Процесс затягивает
Наш водитель, Юрий Ветницкий, оказался общительным и без труда рассказал о тонкостях собственной работы. По его словам, для него это не просто будничная обязанность, а настоящее призвание. Он водитель со стажем и выбранной профессии остается верен.
- В училище получил удостоверение профессионального водителя третьего класса. Выучился на водителя и работал им всегда. Процесс затягивает. В АТП уже четыре года - судьба, наверное, - говорит Юрий.
Больше всего в своей работе мужчину привлекает разнообразие.
- Работа у нас сезонная. Постоянно пересаживаешься с машины на машину. Снег растает, а песок, которым его посыпали, останется. Его сначала тракторами убирают, а потом запускают пылесосы «Глобус». Осенью листья убираешь. Главное, что в работе есть разнообразие. На машине чем работать интересно? Тут побывал, там побывал, что-то увидел, - продолжает наш гид.
«Всем бы такой энтузиазм!», - только и думаешь в этот момент. А тем временем мы уже едем по маршруту в колонне из шести машин. Черниговцы часто удивляются, зачем в одном направлении выпускают так много транспорта, - нельзя обойтись двумя-тремя единицами?
Нет, отвечает водитель. Как он объяснил, часть машин в колонне сгребает снег, а движущиеся за ними посыпают дорогу песко-соляной смесью. Меньшее количество снегоуборочных машин попросту не сможет захватить всю ширину проезжей части, и тогда придется разворачиваться и несколько раз проезжать вдоль одной и той же улицы. От этого скорость работы упадет, да и движение транспорта усложнится. А вот на дорогах с двумя узкими полосами могут справиться и три машины.
Конечно, при сильных осадках водителям и так порой приходится чистить одни и те же улицы по несколько раз в день. В приоритете те, где ходит общественный транспорт. Центр города убирают ночью, днем - ездят по окраинам и улицам с менее интенсивным движением.
Наш маршрут (после обеда) начался с улицы 1 Мая, на которой расположено КП «АТП-2528». Доехав до Кольцевой, колонна развернулась и направилась на Белова, Пухова, Доценко. Доехав до Рокоссовского, мы вновь повернули - эту оживленную улицу тоже чистят ночью. Вместо этого машины поехали на улицу Защитников Украины, выехали на Шевченко и двинулись к выезду из Чернигова, развернувшись у самого знака, - дальше зона ответственности областной службы дорог.
На обратном пути расчистили дорогу, ведущую к городскому кладбищу Яцево. Тут произошла первая остановка. Водитель вышел из машины, что-то громко подправил и вскоре вернулся.
- Что-то сломалось?
- Бывает, что узковато где-то, цепляем бордюры. Техника вроде и хорошая, но свои нюансы есть. Ударяется и выгибается в некоторых местах. Приходится выравнивать.
Работает Юрий на новом МАЗе, поэтому сталкиваться с серьезными поломками ему не приходится, но есть в автопарке коммунального предприятия и более изношенные транспортные средства. Некоторые из них датируются 2001 годом выпуска, а некоторые - и вовсе серединой 80-х.
- Поломки случаются, это же техника. Бывает, она просто выходит из строя. Если машина сломалась и не заводится, ее оттягивают в гараж, отправляют в ремонтную зону, и там уже занимаются специалисты. За техникой надо следить, чтобы она работала. Взять хотя бы машину, которая впереди. С виду вроде нормальная, но она сгнившая. Ресурс у этих машин - семь лет, после этого должна быть замена.
Не все гладко, но они стараются
После часа катания по городу непроизвольно начинает клонить в сон. Если для пассажира это не критично, то как с соблазном справиться водителям? Работают они по 12 часов в две смены, с восьми до восьми. Когда снега много, выходят на работу и в праздничные дни, и в сильные морозы. За смену есть один часовой перерыв.
- Чтобы не засыпать, пьем чай. Термос с собой не вожу, пью в обед или утром - этого хватает. Музыка в салоне не предусмотрена, хотя разъемы есть. Да и будешь слушать музыку - можешь что-то другое не услышать: раскрутится что-нибудь, отвалится, застучит.
Общаясь и работая, мы проехали улицу Шевченко, доехали до «ЧеЗаРы», повернули на Всехсвятскую, вновь заехали на Пухова и сделали несколько кругов на перекрестке Белова и Кольцевой перед «Эпицентром». Дальше: Белова, 1 Мая, Пять углов, Красный мост. Хоть центр и чистят по ночам, часть центральных улиц мы захватили. Проехали по Шевченко, Пушкина, Преображенской, дважды обогнули Екатерининскую церковь, выехали на Льва Толстого, минув Болдины горы и Троицкий собор.
Выехав на улицу Мазепы, водители дружно остановились и вышли из машин, позволив себе небольшой пятиминутный перекур, после чего продолжили движение. К концу смены им предстояло объехать малую объездную, Шерстянку и Подусовку.
Поездив на снегоуборочной машине несколько часов и намотав немало километров, начинаешь поражаться, как при таком объеме и темпе проделываемой работы в городе все равно остаются плохо очищенные или неочищенные вовсе улицы.
Вот как это объяснил Юрий:
- Маршрут разрабатывает руководство. Мониторят, какие улицы и тротуары нужно чистить в первую очередь, где больше всего снега. Возможно, какие-то из них не успевают почистить за смену. Не успели сегодня, сделают завтра. Не успеваем, потому что мало техники. Вот шесть машин пошли в одну сторону. Было бы еще хотя бы четыре, они пошли бы в другую.
- То есть, даже если на какие-то улицы не хватило времени, их все равно будут чистить на следующей смене?
- Должны чистить.
Если с автомобильными дорогами ситуация более-менее ясна и не столь критична, то состояние тротуаров в городе откровенно желает лучшего. Убираются только нанесенные на схему. На них специально выезжают трактора, которые значительно компактнее снегоуборочных машин и проще маневрируют. Но и они не всегда могут очистить тротуар, если сталкиваются с преградой в виде дерева, столба, узкого проезда.
Пока мы ездили по автомобильным дорогам, тракторы АТП-2528 на пути нам встретились всего дважды. Юрий говорит, что тротуары обычно чистят ночью, потому что параллельно снег убирают еще и с остановок, а днем, при интенсивном движении транспорта и пешеходов, делать это сложнее.
И дороги, и тротуары обязательно посыпаются смесью песка и соли. Делается это для того, чтобы оставшийся снег быстрее таял и не покрывался скользкой коркой. Смесь, для посыпки тротуаров содержит 20 процентов соли, дорог - только 10. Больше соли требуется там, где движение меньше и снег тает дольше.
Подводя итог нашего «путешествия», отметим, что работа водителей явных претензий не вызывает. Скорее, наоборот, удивляет: вопреки искренним порывам многих из них выполнять свои обязанности качественно - конечный результат получается таким не всегда. Сказывается и отсутствие машин, и неудовлетворительное состояние части из них, и не всегда рациональный подход к планированию работы техники. Однако положительные тенденции тоже просматриваются. Вера в то, что неразрешимых проблем не существует, вселяет оптимизм.
