В Киеве взялись за автомобильную развязку на Бессарабке
За район Бессарабки, где постоянные пробки, наконец-то взялись. В марте должен состояться Work Shop, в ходе которого свои предложения городской власти представят урбанисты и эксперты по транспортному моделированию.
Суть предложений сводится к оптимизации транспортных потоков. Один из вариантов, как рассказали нам специалисты по транспортной инфраструктуре, - строительство эстакады, но мнение экспертов по данному поводу разделились. Власти говорят, что готовы изучить все предложения экспертов и найти консенсусное решение.
Урбанист Григорий Мельничук называет транспортный узел Бессарабской площади наиболее проблемным в городе, о чем свидетельствует худший показатель по загазованности. "Когда едешь с пр. Леси Украинки, чтобы попасть на ул. Саксаганского или на Большую Васильковскую, нужно делать левый поворот, который пересекает поток с ул. Шота Руставели и Скоропадского, а потому приходится долго стоять в пробке. На совете урбанистов мы будем обсуждать, какие самые приемлемые и реальные пути решения есть, удобные и для водителей, и для пешеходов", - говорит "Вестям" Мельничук.
Директор компании по моделированию транспортных потоков "А+С Украина" Дмитрий Беспалов подтверждает: "По европейским меркам, схема организации дорожного движения на транспортном узле в районе Бессарабки просто отсутствует".
Один из вариантов борьбы с пробками в этом месте - переориентация потоков. "Есть два варианта. Первый - ул. Эспланадная остается односторонней, но разворачивается в противоположном направлении, то есть движение не с Бассейной к ул. Саксаганского, как сейчас, а наоборот. Второй вариант - сделать ул. Эспланадную двухсторонней с перекрытием для транзита ул. Шота Руставели на отрезке от ул. Рогнединской до ул. Бассейной с организацией пешеходной зоны. В этом случае у нас не будет конфликта с транспортом, который выезжает через Шота Руставели, а потом пересекается с поворотом на Эспланадную", - рассказал нам главный специалист департамента транспортной инфраструктуры КГГА Виктор Петрук.
Кроме того, как вариант разгрузки потоков в районе Бессарабки, будут обсуждать в марте, по словам Петрука, - строительство эстакады, на которую можно направить транзитные потоки. "Речь о трехполосной эстакаде длиной примерно в 120-150 метров через улицу Эспланадную. По задумке, она может стартовать где-то в районе ул. Шота Руставели и "приземлиться" в районе ул. Госпитальной. Это оптимальный вариант, с точки зрения увеличение пропускной способности", - говорит Петрук.
По его словам, по стоимости проект будет сопоставим с эстакадой от церкви до Набережной на транспортной развязке на Почтовой площади (без учета туннеля).
Правда, не все поддерживают идею строительства эстакады. По мнению Дмитрия Беспалова, проблему данная развязка не решит, а в лучшем случае - переместит ее на соседнюю локацию.
"Я против эстакады, поскольку в таком случае мы привлечем дополнительный транзитный поток со стороны Святошино в направлении Печерска и обратно, а таким образом еще больше нагрузим и саму и Бессарабку, и подъездные пути к ней. Что из этого выйдет? В лучшем случае мы перенесем пробку из одного проблемного места в другое - к первому светофору на бул. Леси Украинки", - говорит Беспалов.
С ним согласен и Мельничук: "Долгое время считалось, что другого способа ухода от пробок в районе Бессарабки, кроме строительства эстакады от ул. Шота Руставели с выездом на ул. Госпитальную, нет. Но это дорого и не совсем эстетично, как для центра города".
А вот идея создания здесь пешеходной зоны, которую анонсировали власти Киева, пока повисла в воздухе.
"Вопрос нужно еще изучать. В сентябре проводился эксперимент с перекрытием проезда на Бессарабке на пару дней. Результат следующий: некоторые люди там ходили, но откровенно говоря, место не очень привлекательное для прогулок, хотя бы из-за постоянных сквозняков. Кроме того, обсуждали идею продлить линию скоростного трамвая до "Дворца Спорта". Но его можно продлить и до Бессарабки, с конечной остановкой именно в этом месте - между рынком и Arena City. Это существенно упрощает проект, поскольку в таком случае будет разворотное кольцо и не нужны специальные двухсторонние вагоны, которых пока в Киеве нет", - говорит Мельничук.
Проблему загруженности Бессарабской площади и варианты ее разрешения обозначил и Всемирный банк в своем "Исследовании устойчивого развития городского транспорта".
"В идеале этот план требует отмены движения автомобилей по ул. Большой Васильковской. Это поможет разгрузить сложный транспортный узел вокруг Бессарабской площади и Arena City, - значится в документе.
В мэрии уверяют, что изучат все варианты решения и постараются найти консенсусное решение.
