Скандал вокруг реконструкции станции метро "Левобережная" набирает обороты
Похоже на то, что пока реконструкцию станции метро "Левобережная" доведут до запланированного финала, киевляне раскритикуют этот проект по полной программе, передает Depo. Киев.
Но сначала напомним, как все начиналось.
Тендер на реконструкцию станции метро "Левобережная" был объявлен в начале текущего года. В нем принимали участие четыре компании, среди которых победителем стало ООО "Энергодарстроймеханизация", которое предложило сделать капремонт станции "Левобережная" за 24 736 520 гривен и 59 копеек. Хотя, например, такая себе "Алавия групп" предлагала выполнить такие же работы почти на 150 тыс. грн дешевле, но эту компанию "завернули" из-за несоответствия условиям тендерной документации. Кроме того, были "отсеяны" еще две компании, победителем выбрано ООО "Энергодарстроймеханизация".
Согласно Реестру юридических и физических лиц-предпринимателей, данная фирма зарегистрирована в городе Энергодар Запорожской области. Уставный капитал этой компании составляет лишь 11 860 гривен, что не мешает ей спокойно выигрывать тендеры на десятки миллионов гривен.
Владельцами "Энергодарстроймеханизации" являются Светлана Смеречинская и Александр Балаховцев. Последний в 2006-2010 годы был депутатом Энергодарского горсовета от Партии регионов. Сейчас его компания достаточно прочно стоит на ногах и выигрывает тендеры по всей стране. Например, в Виннице эта компания монтировала тепловые счетчики в почти 20 жилых домах. За работы в каждом доме фирма получала около 50-60 тыс. гривен.
Договор между "Киевским метрополитеном" и ООО "Энергодарстроймеханизация" на капремонт станции "Левобережная" был подписан в середине февраля. Согласно этому документу, завершение работ по реконструкции запланировано на 20 апреля. Впрочем, на прошлой неделе киевляне могли сформировать первые впечатления о реконструкции станции, ведь 23 марта был открыт вестибюль, расположенный со стороны станции городской электрички.
Почти сразу активные горожане начали очень придирчиво анализировать, что же уже сделали строители на станции. Все это вылилось, например, в следующие фотографии.
Но в метрополитене сразу заявили, что даже после открытия обновленного вестибюля, его все равно будут доводить до ума, мол, еще "будут подтягивать" декор и облицовку объекта, а критиковать что-либо рановато. Правда, сразу возникает риторический вопрос, что же это за "реконструкция" от третьих лиц, которую еще надо доводить до ума собственными силами.
По-настоящему скандальным стало то, что инвалиды-колясочники начали жаловаться, дескать, после реконструкции в вестибюль, который ведет к станции городской электрички, в дверь не может проехать коляска. Ведь она шире, чем проход в вестибюль.
Например, один инвалид пожаловался полицейским, что его коляска имеет ширину 82 см, а ширина двери - 68 см. Полицейские соглашаются, что коляска не пройдет в такие узкие двери.
При этом в задании на проектирования, прописанные в тендере на реконструкцию станции "Левоборежная", указано, что одни вестибюльные двери должны быть с шириной прохода не менее 90 см и соответственно обозначены, чтобы люди с ограниченными возможностями смогли попасть в метро.
С критикой этой проблемы выступили не только активисты, но и депутаты Киеврады. Например, свое недовольство выразил даже депутат Александр Пабат из "промэрской" фракции в Киевсовете, а он вряд ли будет искать "измену" там, где ее нет, чтобы не подставлять своего лидера - мэра Кличко.
До часа "Х", то есть окончания реконструкции, осталось чуть больше трех недель, ведь 20 апреля все работы по капремонту объекта должны быть выполнены. Но строители только начали капремонт второго вестибюля, который "выходит" к гостинице "Турист". Поэтому пока все смахивает на то, что обновление объекта метро будет проходить в спешке, ведь сделать за три с лишним недели капремонт вестибюля, да еще и исправить все недостатки - задача для такого короткого срока вряд ли реальная.
Тем временем в метрополитене успокаивают, мол, нужно лишь дождаться завершения всех работ, а уже потом делать выводы. Хотя ничего плохого в том, что активисты критикуют работы по реконструкции станции, нет, ведь таким образом они не дают расслабиться ни метрополитену, ни чиновникам, ни частной фирме, проводящей работы. Более того, вместе можно выявить те недостатки, которые могла бы не увидеть комиссия, которая принимала работу. Если такая была, конечно же.
Кроме этого и столичная власть в целом, и представители метрополитена должны знать, что доверие киевлян нужно заслужить. А чтобы киевляне вполне доверяли властям и коммунальщикам, не нужно их обманывать, как это, например, было со станцией метро "Героев Днепра".
Напомним, что строительство ТРЦ над этой станцией метро фактически началось еще в апреле прошлого года, когда там стартовало химическое укрепление грунтов. В метрополитене еще тогда знали о возведении ТРЦ над их объектом, но просто молчали. Почти полгода столичные власти на пару с руководством "подземки" поддерживали "фишку" об укреплении станции, и лишь в октябре вынужденно признали, что укрепление происходит для последующего возведения ТРЦ.
А мэр Кличко вообще только в конце зимы признал этот факт, а до того откровенно врал киевлянам, что никакого строительства торгового центра над "Героев Днепра" не будет, пока киевляне его не поддержат. Хотя работы на объекте уже шли полным ходом.
Поэтому не удивительно, что киевляне едва ли не каждую инициативу столичной власти, пусть и положительную, воспринимают с опаской, ища "измену", которая во многих случаях таки имеет место. Репутация - вещь, которая быстро пятнается и очень плохо отмывается.
