Головная боль для Macan: 500-сильный Mercedes-AMG GLC
С откровенными "косяками" разобрались!
AMG везет в Нью-Йорк сразу три новых кроссовера. Это GLC 63 Coupe, GLC 63 S Coupe и GLC 63 просто как таковой. Новинки - настоящая проблема для конкурентов! В продаже со следующего года, но в Европе прием заказов на новинки стартует 16 июня.
Индекс 63 указывает на «битурбовосьмерку» объемом 4,0 л, которой комплектуется семейство заряженных C- и E-классов (в Португалии мы ездили на 600-сильном E 63 S), а также линейка купе и родстеров Mercedes-AMG GT.
На GLC и GLC Coupe мотор будет представлен с двумя степенями форсировки: 476 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента (базовая модификация), а также 510 лошадиных сил и 700 Нм момента (S-версия). В обоих случаях агрегат сочетается девятидиапазонной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT - как на супер-«ешке».
Вместо межосевого дифференциала, привычного для Мерседесов с продольной компоновкой силового агрегата, в ход пустили электромеханическую муфту. В «базе» сзади самоблок, а у GLC 63 S электронно-управляемый узел. Все как у того же E 63.
Впрочем, когда будущий обладатель этого монстра сядет за руль и нажмет на правую педаль, все параметры мигом вылетят у него из головы. Стандартный GLC 63 разменивает сотню за 4 с, а «эска» - на 0,2 с быстрее! У модификации Coupe потенциал идентичный. Максимальная скорость кроссоверов ограничена отметкой в 250 км/ч. Porsche Macan Turbo с его 4,4 с до 100 км/ч растворится в зеркалах заднего вида, а вот Stelvio Quadrifoglio, сопоставимая по динамике с 476-сильным «мерсом», имеет некоторые шансы в схватке.
Не обошлось и без традиционной для спорткаров Mercedes-Benz системы Dynamic Select, которая позволяет выбирать один из четырех вариантов работы бортовой электроники - "Comfort", "Sport", "Sport+" и "Individual". Самая мощная модификация GLC Coupe получила еще и пятый, трековый режим.
