Илон Маск превратил Tesla в самого ценного автостроителя США
Маленький, но быстрорастущий производитель электромобилей обогнал по рыночной капитализации гиганта General Motors. Эйфорию на бирже подогревает предстоящее начало продаж Model 3.
"Ну это же смешно!", - восклицают скептики. Не может молодая компания, выпустившая в прошлом году всего около 80 тысяч автомобилей и выручившая при этом 7 миллиардов долларов, стоить на бирже больше, чем опирающийся на столетние традиции гигант мирового автопрома с годовым оборотом в 166 миллиардов долларов, продающий 10 миллионов машин.
Невольные воспоминания о "пузыре доткомов"
Может! Именно это и произошло в Нью-Йорке 10 апреля 2017 года. В ходе биржевых торгов рыночная капитализация созданной в 2003 году калифорнийской компании Tesla перевалила за 51 миллиард долларов и тем самым впервые в истории превысила суммарную стоимость акций крупнейшей автомобилестроительной корпорации США General Motors (GM).
Конечно, тут сразу же вспоминается "пузырь доткомов", когда в начале этого века курсы акций всевозможных новоиспеченных интернет-компаний взлетели до заоблачных высот, в результате чего маленькие фирмы, еще не заработавшие ни цента прибыли, стали стоить на биржах больше, чем традиционные промышленные корпорации, десятилетиями обеспечивавшие своим акционерам высокие дивиденды.
Тот спекулятивный пузырь, естественно, лопнул, и множество фирм просто исчезло, однако некоторые из "доткомов" не только выжили, но и стали глобально действующими высокоприбыльными гигантами. Это и Amazon, и Google, и Ebay. Судя по нынешней эйфории, многие американские и международные инвесторы исходят из того, что под руководством харизматичного 45-летнего предпринимателя-визионера Илона Маска у Tesla есть потенциал не просто добиться коммерческого успеха, но и войти в ряд тех компаний, технологии которых определяют лицо современного бизнеса.
Рекордный 1-й квартал 2017 года
Ведь на бирже торгуют ожиданиями. Инвесторов, готовых в надежде на будущую сверхприбыль идти на риск, интересует не сегодняшнее состояние дел акционерного общества, а динамика и перспективы бизнеса. С этой точки зрения Tesla, которая еще ни разу не заработала годовой прибыли и накопила долги на 2,3 миллиарда долларов, выглядит весьма многообещающе.
Ведь эта компания раньше других сделала ставку на новое магистральное направление мирового автопрома - производство электрических и самоуправляемых автомобилей. И теперь целеустремленно и с нарастающей скоростью движется по избранному пути, на который вслед за ней сворачивают все больше и больше традиционных автостроителей.
В 1-м квартале 2017 года Tesla передала клиентам 13,5 тысяч экземпляров лимузина Model S и 11,5 тысяч единиц кроссовера Model X - всего свыше 25 тысяч электромобилей. Это означало рекордный показатель за трехмесячный период и увеличение сбыта по сравнению с 1-м кварталом прошлого года на целых 69 процентов. Столь стремительное наращивание продаж - одна их причин роста курса акций с начала нынешнего года более чем на 40 процентов.
Инвесторы предвкушают запуск в производство Model 3
Вторая и главная причина - намеченный на вторую половину 2017 года запуск в производство электромобиля среднего класса Model 3. Новое детище компании будет стоить порядка 35 тысяч долларов, т. е. в 2-4 раза дешевле первых двух моделей, и призвано превратить Tesla из производителя дорогих нишевых автомобилей в автостроителя, ориентированного на массовый рынок.
Амбициозный план Илона Маска состоит в том, чтобы уже в 2018 году довести ежегодное производство автомобилей марки Tesla до 500 тысяч, а в 2020 году выйти на уровень в 1 миллион единиц. В настоящее время компания завершает создание соответствующих производственных мощностей. Что же касается спроса, то еще в апреле прошлого года, когда начался прием заказов на Model 3, предоплату в размере 1 тысячи долларов всего за неделю внесли порядка 400 тысяч автолюбителей.
Так что Tesla - на пороге прорыва на качественно новый уровень производства, сбыта и оборота, и именно эта перспектива и толкает инвесторов скупать ее акции. При этом они наверняка учитывают и то, что совместно с японской Panasonic Илон Маск сооружает в пустыне Невады огромный завод (Gigafactory) по производству 500 тысяч литий-ионных аккумуляторов, так что важнейшим компонентом электромобиля Tesla будет обеспечивать себя сама, что должно существенно повысить рентабельность ее бизнеса.
Оправдывает ли все это рыночную капитализацию в 50 с лишним миллиардов долларов и звание самого ценного автостроителя США? Тут единого мнения нет. Но это уж точно не мешает Илону Маску, выступающему новатором и в области освоения космоса, претворять в жизнь одну из основных своих предпринимательских идей: способствовать переходу мирового автопрома с двигателей внутреннего сгорания на электрическую тягу.
General Motors Tesla Илон Маск
