Шумоизоляция автомобиля: особенности и рекомендации

Рассматривая ту или иную модель автомобиля с точки зрения уровня комфорта, немаловажным критерием является качество шумоизоляции его салона. Производители премиальных автомобилей решают вопрос шумоизоляции еще по ходу конструирования определенной модели, совсем по-иному обстоит дело с большинством автомобилей бюджетного сегмента. Как правило, производители массовых брендов стараются сэкономить на полной шумоизоляции авто, ограничиваясь обработкой двух-трех ключевых элементов.

Что шумит в машине

Шумы, проникающие в салон машины, могут иметь разнообразную природу возникновения. По воздуху, как правило, распространяется звук, производимый двигателем, а также трансмиссией. Тем же путем распространяется шум, вызванный работой системы выпуска отработанных газов, качением шин и даже дверными уплотнителями. Громкость таких шумов напрямую зависит от качества проработки тех или иных узлов и механизмов конкретной модели автомобиля.

Еще одной разновидностью автомобильных шумов являются так называемые структурные шумы - звуки, обусловленные вибрациями, вызываемыми работой силовой установки, элементов коробки передач, а также ходовой части. Вибрации передаются через элементы подвески по кузовным панелям, в том числе полу, потолку, стойкам.

Очевидно, что слабая шумоизоляция самым негативным образом влияет на степень комфорта при передвижении на бюджетных машинах. Особенно явственно разница между моделями с хорошей и слабой шумоизоляцией проявляется при длительных поездках на высоких скоростях. Как показывает анализ услуг на рынке автотюнинга, значительное число автовладельцев, обращающихся за помощью мастеров тюнинг-ателье, желают улучшить штатную шумоизоляцию салона своей машины. Тем более что доработка автомобиля не потребует длительного времени и слишком больших материальных затрат.

Чем снизить шум в машине

Специалистами принято рассматривать несколько разновидностей шумоизоляции, исходя из применяемых для этого материалов и целей их использования.

Вибродемпферы

Битумно-мастичные плиты, называемые вибродемпферами, наклеивают на голый металл кузова. Вибродемпферы называют базовой "шумкой" для любого автомобиля, вне зависимости от качества штатной шумоизоляции. Битумно-мастичная основа эффективно погашает волны вибрации, возникающие на кузовных панелях, вызванные работой мотора и коробки передач.

Нужную толщину вибродемпфера выбирают в зависимости от толщины кузовного металла - для достижения должного эффекта при звукоизоляционных работах на автомобиле с толстым металлом кузова потребуется применение довольно толстых листов битумно-мастичных плиток. Виброизоляторы наклеиваются непосредственно на кузов в качестве начального шумоизоляционного слоя, придавая ему еще большую прочность.

Шумоизоляторы

Еще одной разновидностью шумоизоляционного материала являются шумоизоляторы, которые укладывают следующим слоем, сверху наклеенных листов вибродемпферов. Этот материал призван выполнять сразу две функции: помимо изоляции салона машины от проникновения шумов извне, шумоизоляторы дополнительно утепляют подкапотное пространство автомобиля.

Шумопоглотители

Своеобразным «финишным» слоем шумоизоляции являются шумопоглотители. Речь идет о высокопористом мягком материале, который, благодаря особенностям своей структуры, чрезвычайно эффективно поглощает звуковые волны. Коэффициент звукового поглощения листов шумопоглотителя достигает 95%.

Уплотнители

К числу шумоизоляционных материалов принято относить и уплотняющие материалы, по-другому называемые «антискрипами». Правильно наклеенные уплотнители эффективно устраняют шумы и скрипы, вызываемые биением и трением стыков навесных деталей кузова. В отличие от остальных видов шумоизоляционных материалов, которые препятствуют проникновению во внутрисалонное пространство внешних шумов, уплотнители просто своим наличием исключают возникновение дополнительных шумов.

Принцип работы "шумки"

При кажущемся сходстве первых трех разновидностей автомобильных шумоизоляционных материалов, они заметно различаются друг от друга по принципу работы.

Так, вибродемпферы понижают амплитуды колебаний и вибраций практически всех механических деталей автомобиля. Ударяясь о поверхность кузова, звуки шумов, возникающие в кузовных узлах и агрегатах, преобразуются в вибрации всех частотных диапазонов. Вибрация, поглощаемая вибродемпферами, состоящими из особых материалов, обладающих вязкоупругими свойствами, преобразуется в тепловую энергию. Упругий материал, входящий в состав вибродемпфера, трется о входящую в состав вибродемпфера фольгу, после чего энергия, получаемая в результате механических колебаний, преобразуется в тепловую энергию. На металлической поверхности кузова вибродемпферы надежно крепятся при помощи специальной клеевой основы.

Барьером для оставшихся вибраций являются шумоизоляторы. Они подавляют вибрации до минимально возможных показателей. Благодаря своей мягкой и эластичной структуре шумоизоляторы можно смонтировать даже на деталях с очень сложной конфигурацией в салоне или багажнике автомобиля.

На что обратить внимание

Производители современной автомобильной шумоизоляции предлагаю широкий выбор материалов для повышения эффективности блокирования проникновения посторонних звуков внутрь салона машины. Рассматривая образцы вибродемпферных материалов, можно отметить, что некоторые производители заменяют слой алюминиевой фольги бумагой.

Однако ключевым показателем листов вибродемпферов считается их характеристика по удельному весу. Чем меньше этот показатель, тем легче будет лист вибродемпфера, и тем большую поверхность кузова машины им можно обработать.

Использовать битумно-мастичные плиты нужно очень осмотрительно, поскольку монтаж этого шумоизоляционного материала вызывает существенное увеличение массы того или иного элемента кузова. Не стоит увлекаться листами вибродемпферов при обработке дверей машины. Пожалуй, наилучший эффект использования этого материала достигается при обработке им пола автомобиля. При этом нужно помнить, что битумная составляющая материала обусловила ряд ограничений для вибродемпферов. Так, реальный эффект защиты от вибраций приносят листы, чья толщина равна или превышает 10 мм, более тонкие листы вибродемпфера не столь эффективны. Да и при температурах ниже -20 и выше +30 битумно-мастичные пластины перестают выполнять свою функцию.

Есть свои особенности и при применении шумоизоляторов. Некоторые виды шумоизоляторов изготавливаются с использованием натурального войлока, который обладает способностью хорошо впитывать влагу, что со временем провоцирует процессы гниения и, как следствие, ржавление кузова в местах контактов материала с поверхностью кузова. Этот недостаток несложно устранить использованием шумоизолятора на основе синтетического войлока.

В последнее время все большее распространение получают шумоизоляторы на основе газонаполненных синтетических материалов. В зависимости от выбранного шумоизолятора, эта разновидность шумоизоляционного автомобильного материала поглощает звуковые частоты в интервале от 600 до 4 000 Гц, гася шумы громкостью до 18 дБ.

Шумоизоляция авто своими руками

Что касается автомобильных уплотнительных материалов, то использовать в этих целях такие подручные средства, как поролон, карпет или пластилин не рекомендуется.

Перечисленные материалы практически никак не противостоят внешним атмосферным воздействиям, быстро разлагаются и разрушаются. Гораздо эффективнее будет использование специальных средств фабричного производства.

В качестве основы для изготовления антискрипов используют особый материал с мелкопористой структурой, обладающий высокой степенью эластичности, способностью при сжимании и разжимании стремиться к первоначальному состоянию, заполняя тем самым микропространство между соприкасающимися деталями кузова машины. В подавляющем большинстве случаев заводские уплотнительные материала имеют нанесенную самоклеющуюся основу на одной из сторон.

Но, как бы то ни было, даже при выборе самых передовых шумоизоляционных материалов с самыми высокими эксплуатационными характеристиками должного эффекта от их применения можно достичь только при правильном соблюдении технологии их монтажа и соответствующем режиме эксплуатации автомобиля в последующем.