Тест-драйв обновленной Skoda Octavia: жуть, как красиво
Автоэксперты и те, кто себя таковыми считает, едва ли не поголовно высказались о новом лице Skoda Octavia негативно: мол, раздельные оквадраченные фары а-ля Mercedes Е-класс предыдущей генерации - худшее творение Йозефа Кабана. Впрочем, портал «АвтоВзгляд» готов с этим поспорить.
Признаться честно, когда я впервые увидел обновленную "Октавию" на картинке, эффекта "вау" она у меня не вызвала. Скорее, наоборот. Однако чем больше я смотрю на нее, тем больше этот "фасад" мне нравится.
Да, с "фейса" машина, конечно, неоднозначна, но ведь вы же привыкли к куда более ужасающей внешности Nissan Juke или того хуже - свежего KIA Sportage. К тому же, в отличие от последних двух, чешская новинка выглядит совсем не вычурно, и не намекает на то, что дизайнеры злоупотребляли "спайсами". Я скажу про Skoda Octavia так: она особенная, и в этом ее "фишка".
Вероятно, одну из своих последних работ теперь уже бывший дизайнер Skoda Йозеф Кабан рисовал с намерением вызвать бурную реакцию в автосообществе - что ж, поздравляем, ему это удалось. Интересно, окажутся ли такими же "бомбовыми" будущие чешские BMW или правильнее сказать - баварские "Шкоды" (если кто не знает, г-н Кабан поступил на службу мюнхенского премиума)?
Однако пока негодуют скептики и прочие завистники, "октавоводы" могут смело задирать нос кверху - теперь у них "тачка" не как у всех! Тем более, что помимо пластической операции она претерпела ряд не менее любопытных доработок. Но обо всем по порядку.
Интерьер обновленной Octavia явно повзрослел - не в последнюю очередь благодаря свежей отделке и большому 9,2-дюймовому сенсорному дисплею в центральной консоли. Графика изображения - отличная, увеличивать и уменьшать картинку можно легким движением пальцев, как на смартфоне. Причем реакции на прикосновения молниеносные, чем сегодня не могут похвастать даже вроде бы премиальные Infiniti и Lexus. Но вот к тачевым кнопкам придется привыкать - мне, как "староверу", традиционных крутилок определенно не хватает.
Впрочем, для олдскульщиков вроде меня управление музыкой и прочими бортовыми показателями предусмотрительно вынесено на руль, который к тому же обзавелся функцией обогрева. Правда, клавиши ее включения нет - чтобы согреть "баранку" необходимо активировать подогрев сиденья, а уж только потом выбрать на экране всплывающую иконку. Удобно? Не очень. Но это, пожалуй, единственное критическое замечание по эргономике.
Зато теперь в "Октавии" предоставляется возможность менять настройки амортизаторов и рулевого управления. Хотите "подубасить" - добро пожаловать в спортивный режим: реакции "бублика" становятся более острыми, а подвеска - зажатой. Желаете сэкономить на "горючке" - экорежим в помощь. Особо изощренные драйверы могут позабавиться, играя с индивидуальными настройками.
Среди прочих благ цивилизации нельзя не отметить адаптивный круиз, контролирующий дистанцию до впереди идущего автомобиля; функцию подруливания при съезде с полосы движения; систему мониторинга слепых зон и беспроводную зарядную станцию для смартфонов. Причем последние легко цепляются к мультимедиа, позволяя не только слушать The Prodigy и им подобного Стаса Михайлова прямо из интернета, но еще и управлять мобильными приложениями на штатном тачскрине. Приятным дополнением к интерьеру стали спрятанный под пассажирским креслом зонтик и откидные столики для обитателей заднего дивана.
Про ездовые повадки Skoda Octavia говорить особо нечего, ибо машина прекрасно держит прямую и четко выписывает заданную драйвером траекторию. В оснащении с 1,8-литровым 180-сильным турбодвижком авто "выстреливает" - стоит чуть погладить педаль газа, причем ни о каких пинках и дерганьях пресловутого "робота" речи больше не идет. Ненадежную "сухую" КП о семи ступенях "ваговцы" серьезно перетряхнули, так что теперь не обязательно возить с собой корвалол.
В компании же с полным приводом трудится "мокрая" DSG-6, которая, к счастью, не столь ломучая. В борьбе со снегом или грязью по пути на фазенду многодисковая муфта придется весьма кстати.
Если наличие 4×4 принципиального значения не имеет, то вариант о 150 "лошадях" - самое то. Что такое недостаток тяги этому 1,4-литровому мотору неизвестно: продавил "тапочку" - получил результат. Машина в младшей версии, пожалуй, лишь чуточку грубее отрабатывает неровности дорожного полотна - сзади тут установлена балка вместо "многнорычажки", доступной в авто с 1,8 TSI. Претензий к уровню комфорта - никаких.
В общем, Skoda Octavia традиционно хороша: на мой взгляд - и по одежке, и по уму. А тем, кто считает иначе, могу посоветовать лишь тренинги по избавлению от лишней предвзятости и курсы по самокритике.
