3 премиальных кроссовера по цене новенькой LADA 4?4
Можно ли купить премиальный кроссовер именитого бренда за 500 000 рублей? Еще как, если вы, конечно, не боитесь «болячек», которые идут в комплекте с подержанным «люксом». Впрочем, проблем даже видавшие виды иномарки в ряде случаев создают гораздо меньше, чем та же LADA 4?4, только что сошедшая с конвейера.
Конечно, за полмиллиона сегодня можно взять и новенький заморский кроссовер, пусть даже если речь идет о китайском Lifan. Еще альтернативой могут стать русско-американский Chevcrolet Niva и чисто русская LADA 4x4. Причем в последних двух случаях это уже и не "паркетники" вовсе, а самые настоящие внедорожники. Вот только на бездорожье - судя по обсуждениям на форумах в Сети - их владельцы порой бывают реже, чем в мастерской у дяди Васи. А уж о престижности этих машин вообще говорить не приходится.
То ли дело премиальные "иностранцы" - уровень комфорта, ходовых качеств и "нашпигованности" всяческими прибамбасами несоизмерим с новыми "вазовскими" изделиями. К тому же, за рулем люксового "проходимца" вы, наконец, получите признание соседей по потоку и научитесь гордо улыбаться при общении с завистливым соседом по гаражу.
Наконец, в пользу иномарки говорит огромное количество заполонивших рынок неоригинальных запчастей, которые позволят существенно сэкономить на обслуживании. Да и чинить стареньких "немцев", "японцев" и других "англичан" за недорого у нас уже умеют едва ли не в любой гаражной мастерской. Что, почти уговорили? Тогда давайте прикинем, чем можно поживиться на вторичном рынке, имея в кармане заветные 500 000 "деревянных".
LAND ROVER RANGE ROVER
Если вас не пугает народная поговорка "Land Rover хорошо едет только в сервис", то милости просим - в означенный бюджет укладываются авто 2003−2005 годов выпуска, причем со всеми плюшками-ватрушками, характерными для аристократического британского внедорожника. Средний пробег таких машин составляет 150 000 - 170 000 км, причем цифры на одометре, вероятнее всего, настоящие. Конечно, при деликатной эксплуатации она проедет и больше, но уставшие тратиться на ремонт "Ренжика" продавцы, видимо, так уже не считают.
Зато новому владельцу с большой вероятностью достанется автомобиль с замененными расходниками и деталями, а значит в ближайшем будущем лазить в него не надо. А какой брутальный вид! Про грозный рык 4,4-литрового мотора с отдачей в 286 сил говорить не приходится и вовсе. Если ведрами масло заливать не требуется - можно брать. Только эти самые ведра пригодятся вам на АЗС - аппетит Range Rover скромным, увы, не назвать.
BMW X5
Зачем украдкой пересматривать "Бумер" и тихонько завидовать тем, у кого он есть, если самое время оседлать "баварца" самому. Ну и что, что он чуточку устарел внешне и слегка "сопливит" сальниками, зато на дороге машину уважают, а водителя - боятся. Полноприводный "икспятый" первого поколения 2002−2004 годов выпуска можно выудить на "вторичке" с пробегом не меньше 200 000 км. Много? Да за пару сотен тысяч "Лада" сгнивает чуть ли не полностью, да еще и не по одному разу.
Мотор объемом 3 литра и мощностью 231 л. с. - живее всех живых, миллионником считается и пятидиапазонный "автомат". Что еще нужно для полного счастья - телефон и телевизор? Так и эти прелести жизни при желании можно отыскать в определенных модификациях авто. Ну, а если они не работают - на помощь придут смартфон и "планшетник", коллегам же по работе об этом говорить не обязательно. Главное ведь - с удовольствием за рулем!
MERCEDES-BENZ ML
Пожалуй, лучшее предложение с точки зрения возраста и пробега - Mercedes М-класса 2005−2006 годов выпуска, намотавший в среднем не более 170 000 км. Единственный существенный минус - слабое лакокрасочное покрытие, поэтому во избежание дырок в кузове авто с ржавчиной на бортах лучше не покупать. Впрочем, вовремя подкрашенный экземпляр рассмотреть вполне себе можно.
Наградой станут трехзонный климат, круиз-контроль, сиденья с функцией памяти положений, мощная акустика, "кожа-рожа" и прочие полезности. Кроме прожорливости иных нареканий базовый 3,5-литровый мотор, развивающий 272 силы, не вызывает. Равно, как и нет претензий к традиционной гидромеханической АКП. Ах да, и ну ее в болото эту пневмоподвеску - ломается она часто, а денег на ремонт требует немалых. Как бы после очередной переборки снова на "Ниву" не пересесть - все же лучше, чем ничего!
