Тест-драйв нового кроссовера Volkswagen Tiguan: и DSG за счастье
На фоне своего предшественника новый Volkswagen Tiguan - настоящий прорыв: как с точки зрения дизайна, так и по части оснащения. Кроме того, кроссовер прибавил в габаритах, стал просторнее и комфортнее. Что, уже побежали за кредитом? Да, пожалуй, вы правы. И вот почему.
VolkswagenTiguan
И правда, немецкие специалисты поработали на славу - автомобиль заметно похорошел, а вместе с тем еще и сильно поумнел. Но обо всем по порядку.
Дизайнеры причесали "Тигуан" под обновленный корпоративный стиль марки, снабдив его фирменной решеткой радиатора, буквально пронзающей фары головного света; вздувшимся капотом; строгими формами боковин и агрессивного вида фонарями.
Стремительности машине визуально добавили скошенные бамперы и слегка покатая крыша. Конечно, шедевром автодизайна облик нового Tiguan не назовешь, но во всяком случае какой-нибудь Toyota RAV4 до него, как России до качественных дорог.
В салоне кроссовера - хоть аэробикой занимайся. Места тут по сравнению с прошлым поколением SUV - навалом. Скажем "данке шон" инженерам из Вольфсбурга за увеличенную базу и колею. Не последнюю роль, разумеется, сыграла и модульная платформа MQB - задние седоки не натирают коленки о спинки впереди стоящих кресел и не оставляют головами вмятины в потолке. Дополнительный комфорт пассажирам галерки создает сдвигающийся на 180 мм диван.
Не придраться к эргономике и драйверского места - посадка высокая даже в предельно низком положении сиденья, обзорность - великолепная, органы управления традиционно расположены там, где и должны быть. Скучный интерьер, говорите? Теперь это не про "Фольксваген". Чего стоит одна только графическая панель приборов с интуитивно понятным интерфейсом и кучей всплывающих подсказок. Даже про открытое окно вам услужливо напомнит бортовой компьютер, не говоря уже о повернутых колесах и возможном препятствии на пути.
А посвежевшая мультимедиа с отличной графикой изображения и эффектом переворачивания картинки как на смартфоне - загляденье: играя с настройками дисплея, в пробках точно уже не заскучаешь. Про откидные столики и модную подсветку экватора дверей с возможностью регулировки яркости я умолчу и вовсе. Для полноты картины, пожалуй, не хватает только встроенной кофеварки.
За режимы движения отвечает удобная шайбочка в центральном тоннеле, позволяющая в мгновение ока прямо на ходу переходить из внедорожного в спортивный. Хотите выпендриться перед соседом и показать, как адаптируется машина под ваш собственный стиль вождения - добро пожаловать в меню индивидуальных настроек. Только потом лучше не бросайте "тачку" во дворе, чтобы не застать ее утром с пробитыми завистниками колесами или царапиной на борту.
На тестовые испытания портала "АвтоВзгляд" прибыл Tiguan с дизельным мотором о 150 "лошадях". Запаса мощности этого движка, скажу я вам, с избытком хватает для того, чтобы уделать любого доморощенного "шумахера" со светофора и бодро обойти вереницу фур на трассе. Если, конечно, не вспоминать о свойственном для любого дизеля провале после нажатия на педаль газа.
Что похвально, пресловутый семиступенчатый "робот" больше не огрызается рывками и вибрациями - неужели "фольксвагеновцы" все-таки довели до ума свою капризную и не очень надежную коробку?
Работа подвески заслуживает отдельного тоста - она настолько плотная и упругая, что ей может позавидовать даже филейная часть самой Дженнифер Лопез. Немцы смогли достичь тот самый компромисс между жесткостью и комфортом, поэтому вдруг позабыв сбросить скорость перед "лежачим полицаем" можно не переживать о погнутых рычагах и испорченном в салоне воздухе.
Что до руля, то привычно для большинства автомобилей он круглый, а для автомобилей Volkswagen - еще и крайне информативный. В общем, вертеть "баранкой" в Tiguan - одно удовольствие. Но за удовольствие, как известно, нужно платить. В самом доступном варианте исполнения дизельный кроссовер обойдется без малого в 1 860 000 рублей.
А за исчерпывающий набор всевозможных прибамбасов (коферка - не входит) придется доплатить еще не менее 160 000 "деревянных". Впрочем, ни разу не дешевле та же Toyota RAV4, которую японцы не обременили не только дизайном, но и рулем.
