Беспилотные автомобили: реальность и фантастика
Машина без водителя - идей и проектов немало, поэтому борьба за лидерство на рынке только начинается. Первые прототипы беспилотных автомобилей уже испытывают, но совсем без человека они пока обойтись не могут.
Хорошо иметь собственного водителя. Можно удобно устроиться в авто, читать газету, листать соцсети или дремать, пока вас везут через неспокойный трафик. В будущем это будет доступно существенно большему количеству людей. Поездки с комфортом, надежно и безопасно, с меньшим вредом для окружающей среды - все это обещают беспилотные машины.
Автономные или самоуправляемые транспортные средства - новая мода, и не только в автоиндустрии. Но многие ее обещаний до сих пор выглядят фантастическими.
"Традиционная" автопромышленность ищет помощь со стороны IT-индустрии, например от Microsoft или Deutsche Telekom. Тем более, что на рынке становится все теснее от конкуренции. Такие перевозчики как Uber не раз презентовали свою работу над беспилотными авто. Не отстают от поисков новых бизнес-моделей и такие цифровые гиганты, как Google, Apple или китайский интернет-гигант Baidu.
Насколько самостоятельны "беспилотники"?
Все заинтересованные игроки рынка уже испытывают различные машины, которые так или иначе самостоятельны. Тесты проводят в Калифорнии, Израиле, Китае и Германии. Но могут ли уже отдельные водители расслабиться и дремать за рулем? Сейчас нет - беспилотные автомобили пока способны взять на себя только некоторые задачи от человека.
К примеру, отдельные тестовые экземпляры научились контролировать "мертвые зоны", держаться на полосе или заезжать на парковочные места. Такая частичная автоматизация уже не является новинкой - в машинах премиум-класса она стала обыденностью.
До следующего шага в самостоятельности осталось не так много. На этом этапе машина хоть и будет ехать самостоятельно, но водитель должен быть в любой момент наготове, чтобы при необходимости взять на себя управление. Поэтому поспать все еще не получится.
И только на следующем уровне развития технологий вмешательство водителя будет необходимо лишь в определенных ситуациях. В подобных автомобилях, которые раньше 2020 года не ожидаются, водитель уже сможет отвлекаться на что-то другое.
Конечной же целью считаются автомобили, способные к самостоятельности даже в таких сложных условиях, как улицы большого города. Машины, которые везут владельца на работу, а потом сами едут в гараж - все еще фантастика.
Новые партнерства среди производителей
Цифровые вызовы в области автономного вождения значительно повышают роль поставщиков компонентов для автомобилей, показывает исследование Deutsche Bank Research. Развитие самоуправляемых автомобилей требует значительных инноваций, поэтому в индустрию ожидается приход новых и новых партнеров из других отраслей.
К примеру, немецкая BMW сотрудничает с производителем микропроцессоров Intel, поставщиком комплектующих деталей для авто Delphi, израильским разработчиком систем помощи вождению Mobileye и немецким производителем автокомпонентов Continental. Баварская компания анонсировала, что к концу 2017 года запустит испытания четырех десятков высоко- и полностью автоматизированных BMW 7-й модели.
Немецкий концерн Bosch вовлечен в несколько партнерств: сотрудничает с китайской компанией Baidu, участвует в тестах в США и Японии. В Германии Bosch и Daimler планируют запустить беспилотные автомобили в серию к 2020 году.
Google и Apple не отстают
На этом рынке появились и совершенно новые игроки. Google и Apple со своей способностью к инновациям становятся мощными конкурентами для традиционных производителей. Известная смартфонами и компьютерами "яблочная" компания, по данным СМИ, с 2014 года работала над проектом электромобиля. Теперь же Apple стремится сфокусироваться на беспилотных автомобилях - с апреля корпорация испытывает новые транспортные средства в Калифорнии.
В свою очередь, Google (ныне Alphabet) уже давно получил разрешение на испытания. С 2009 года интернет-корпорация тестирует на улицах самоуправляемые автомобили и сотрудничает с ведущими автопроизводителями. "Дочка" Alphabet Waymo недавно начала переделывать минивэны Chrysler на беспилотные - на них могут претендовать жители Финикса в штате Аризона. Пока их сопровождает опытный тест-пилот для безопасности. Waymo планирует переоборудование и автомобилей других производителей.
Авто без водителя разрешат уже в 2019-м?
Технологии еще не достигли уровня, когда автомобили действительно смогут быть самостоятельными. И нерешенных вопросов остается немало. Касательно автономной езды, например, остается много вопросов. В частности, как они будут защищаться, и кто будет иметь к ним доступ? И как не допустить, чтобы хакеры не взламывали самоуправляемые авто или не перенаправляли их по своему усмотрению?
С этикой тоже не все ясно. Например, "ум" автономной машины оказывается в ситуации, когда вынужден выбирать - наехать на пожилого человека или на мальчика? Женщину или мужчину?
Из-за этих трудностей в Германии разрешено только частично автономное управление. Немецкие законодатели установили, что системы автоматизации должны быть такими, чтобы их "в любое время можно было включить или взять управление на себя".
По информации СМИ, США готовятся разрешить полностью автоматизированное вождение - без необходимости контроля со стороны водителя - с 2019-го. С этого же года в Китае в Шанхае начнут использовать несколько беспилотных автомобилей. Им позволят перевозить людей и товары на скорости до 50 километров в час. Впрочем, операторы будут контролировать их дистанционно через установленные камеры и в случае необходимости перехватят управление. С 2021-го на рынок начнут выходить частично или полностью автоматизированные авто. Китайские регуляторы исходят из того, что уже в 2026-2030 годах самоуправляемые автомобили станут обыденностью.
BMW Intel Microsoft Uber Германия
