На Крымском мосту заасфальтировали пилотный участок автодороги
Строители уложили верхний слой асфальтобетона на пилотном участке Крымского моста длиной 600 м на острове Тузла. Об этом сообщает инфоцентр "Крымский мост".
"Верхний слой выполнен из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси. Это слой износа, поэтому в его составе повышенное содержание щебня. Он обеспечит требуемый коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой и долговечность покрытия. После укладки асфальта нам предстоит выполнить еще комплекс работ по устройству барьерного ограждения, мачт освещения, системы автоматического контроля дорожного движения", - рассказал главный инженер ФКУ "Упрдор "Тамань" Росавтодора Юрий Сафонов.
В июле с этого участка на острове Тузла началась укладка нижнего слоя асфальтобетона толщиной 6 см. Затем дорожники приступили к устройству водоотвода, по которому вода будет стекать с дорожного полотна в специальные лотки и далее уходить в систему очистных сооружений. По оси водоотвода строители уложили дренажную смесь, установили водоприемные решетки, провели тестовую оценку стока воды и, получив плановые результаты, уложили верхний слой асфальтобетона толщиной 5 см. "Таким образом, дорожное покрытие на пилотном участке было сформировано практически полностью", - подчеркнули в инфоцентре.
Одновременно строители отрабатывают технологию устройства дорожного полотна в зонах, расположенных у деформационных швов. Такие швы - это металлические конструкции с резиновой "гармошкой", которые исключают деформации мостовых пролетов в местах сопряжения в случае перепадов температуры или сейсмических нагрузок. По большей части трассы моста расстояние между швами составляет около 220 метров (четыре пролета). Задача дорожников - обеспечить формирование максимально ровной поверхности проезжей части, чтобы асфальт "слился" с деформационными швами так, что автомобилист не почувствовал какого-либо дискомфорта при их пересечении.
Дорожное покрытие Крымского моста почти по всей трассе двухслойное общей толщиной 11 см (на участках сопряжения по берегам Керченского пролива - трехслойное). Асфальтобетонная смесь готовится с применением модифицированного полимерными добавками битума - современного вяжущего материала. Он делает покрытие более прочным, долговечным, устойчивым к деформациям и трещинам. В смесях - исключительно кубовидный щебень узких фракций, содержание в щебне зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы близко к нулю. "Оптимальный состав смеси и высокая степень уплотнения гарантируют прочность, долгий срок службы и водостойкость покрытия. Тип и марка асфальтобетона, его компоненты и пропорциональный состав определялись на основании проектной категории дороги, условий эксплуатации моста и климатических особенностей региона. Состав подбирался и рассчитывался в строительной лаборатории.
Асфальтобетон производится на заводах, построенных по обоим берегам Керченского пролива", - пояснили в инфоцентре.
Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России - его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.
