Зачем автомобилю две выхлопные трубы
Авто на парковке или светофоре с двумя «пушками» на корме смотрятся грозно и брутально. Еще круче, если таких дул больше, а их диаметр шире. Сейчас это стало привилегией не только самых мощных и заряженных авто. Такое нынче можно встретить даже на старых «Жигулях»...
На продуктах отечественного автопрома это напоминает силикон, закаченный под кожу на бицепсах худосочного подростка. Большинство таких «крутых» парней с торчащими из тыльной части дулами скорей всего имеют какое-то представление об истинном назначении двойной выхлопной трубы. Иначе это не считалось бы привилегией сильных и могучих.
Ведь изначально такое встречалось у автомобилей с мощными V-образными моторами (V6, V8, V12), цилиндры которых расположены на двух линиях под углом друг относительно друга. Подобная конструкция предполагает два выпускных коллектора - по одному на каждую линию цилиндров. Соответственно для каждого коллектора предусмотрена своя выхлопная труба. Похожая схема характерна и для оппозитных двигателей, где цилиндры располагаются друг напротив друг друга, и конструкция требует установки двух выпускных трактов.
На мотор с рядным расположением цилиндров устанавливается один коллектор и, как правило, одна выхлопная труба. Однако если речь идет о мощных агрегатах с большим литражом и наддувом, то две трубы оправданы и при наличии рядного двигателя.
Чем больше в цилиндрах ДВС сгорает смеси, тем больше отработанных газов поступает в выпускную систему. Для эффективной очистки цилиндров и снижения насосных потерь на выпуске, требуется минимальное сопротивление остаточных газов в выхлопном тракте.
В настоящее время разводкой выхлопной системы на любом двигателе занимается масса компаний, которые любят приводить подобные аргументы, хотя чаще всего это делается ради эффектного дизайна и более агрессивной акустики мотора.
Так что, увидев на светофоре у соседа под бампером два, а то и четыре дула с широченным диаметром, не спешите бояться - чаще всего они исполняют исключительно декоративную функцию.
