АМПУ: Развитие портов Николаевского региона должно учитывать возможности внутренних водных путей
Планы развития подъездной инфраструктуры портов Николаевского и Херсонского регионов должны учитывать возможность доставки грузов внутренними водными путями, поскольку географическое прилегание портов к рекам Южный Буг и Днепр открывает дополнительные варианты логистики и увеличивает привлекательность перед инвесторами и грузоотправителями.
С соответствующий вопрос обсуждался в ходе комплексного совещания в администрации специализированного морского порта "Ольвия", пишут Порты Украины.
АМПУ инициировала встречу, чтобы обсудить приоритетные пути развития морских портов "Ольвия", Николаев, Херсон и Скадовск, которые будут отражены в обновленной Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года. В совещании приняли участие представители указанных портов, местные органы власти, представители портовых операторов, морских терминалов, грузовладельцев и субъектов хозяйствования, осуществляющих деятельность на территории портов двух регионов.
- Совместно с Министерством инфраструктуры мы обновляем Стратегию развития морских портов в связи с завершением краткосрочного периода ее выполнения, а также с учетом событий, которые происходили в Украине в последние годы, основываясь на изменениях в номенклатуре, логистике и объемах грузопотоков. Мы подошли к этому вопросу с четким планом действий, включив в проект Стратегии конкретные меры по каждому порту. Поэтому я призываю всех присутствующих к плодотворной дискуссии, касающейся развития ваших портов, для возможности получения нами обратной связи с конкретными предложениями, на основе которых будет формироваться дорожная карта реализации Стратегии, - отметил исполняющий обязанности председателя АМПУ Райвис Вецкаганс.
Бизнесу представлена детальная информация о развитии железнодорожных сервисов в порту Николаев и возможностях логистики грузов, а также планы АМПУ по обеспечению глубин на внутренних водных путях и развитию Бугско-Днепровско-лиманского канала. В частности, в краткосрочной перспективе планируется организация круглосуточного двустороннего движения по каналу, а после утверждения ТЕО в среднесрочной перспективе - увеличение габаритов канала с доведением осадки судов до 13,3 метра.
