Гран-при Германии: Фантастический прорыв Хэмилтона
Действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон, стартовав с 14-го места, выиграл "Гран-при Германии" и вернул себе лидерство в зачете пилотов в нынешнем сезоне.
КТО В ГЕРМАНИИ КАК ДОМА?
Пока шел чемпионат мира по футболу, пилоты и команды впервые в истории провели три подряд гоночных уик-энда во Франции, Австрии и Англии. Королева автоспорта триумфально вернулась на трек "Поль Рикар", пошумела на трассе в Шпильберге и порадовала любителей традиций гонкой в легендарном Сильверстоуне. После чего взяла заслуженную передышку.
И вот теперь все с новыми силами вернулся, и не куда-нибудь, а на еще один классический во всех смыслах слова автодром. "Гран-при Германии", несмотря на все заслуги страны перед "Ф-1", в последнее время проводится нерегулярно - за предыдущие три сезона он лишь один раз попал в календарь. И тем радостнее, что в нынешнем году "Королевские гонки" пройдут на трассе в Хокенхайме, отлично знакомой всем любителям автогонок.
А ведь впереди у нас еще Будапешт, бельгийский Спа-Франкошам и итальянская Монца в самом начале осени...
Между прочим, прошлый этап в Британии считался домашним для "Мерседеса", база которого расположена в Брэкли, и его лидера Льюиса Хэмилтона. С нынешним сложнее. С одной стороны, он родной для лидера "Феррари" Себастьяна Феттеля. С другой - если принимать во внимание национальную принадлежность "серебряных стрел", то вполне можно назвать домашним для них и "Гран-при Германии".
Тем более что гоночная трасса в Хокенхайме появилась в 1939 году как раз как высокоскоростной тестовый полигон для обкатки "Мерседесов". Хотя и до этого здесь существовал 12-километровый трек, за свои очертания прозванный "треугольником", но его значительно урезали, и он стал представлять собой почти восьмикилометровый овал. Окончательному завершению строительства помешала война, во время которой автодром и покрытие трека сильно пострадали от танков. После этого главной трассой Германии стал "Нюрбургринг".
Все изменилось во второй половине 60-х - прямо через Хокенхайм прошел скоростной автобан, отрезавший часть старой трассы. А денег, полученных местными властями в качестве компенсации, хватило для полной реконструкции автодрома, куда в начале 70-х пришла "Формула-1", а с 1977-го - прописалась на три десятка лет. После долгой и славной истории старая трасса была значительно перестроена в 2002-м под руководством Германа Тильке, в результате чего, например, исчез знаменитый поворот "Осткурве" и длинные прямые через лес - что на них творилось, большинство зрителей видеть не могли.
Тем не менее трибуны автодрома по-прежнему вмещают 120 тысяч зрителей, и гонка в Германии по праву является одной из самых атмосферных в сезоне - порой рев болельщиков заглушал звук моторов даже в старые добрые времена.
БЕССИЛЬНАЯ ЯРОСТЬ
В таких гонках, как этот "Гран-при Германии", многое решают терпение и хладнокровие, умение быть более выдержанным, чем соперники. Не бежать впереди поезда, не суетиться, когда прямо над трассой ходят свинцовые тучи. И даже когда кое-где начинает накрапывать. Идти до конца и быть уверенным в себе и выбранном пути - почти кодекс современного самурая. В этот вечер главный из самураев сидел в машине под номером 44.
Ключевой эпизод воскресной гонки, переполненный драматизма - красная машина на подмокшем в асфальте не входит в поворот, вылетает за пределы трассы и скользит по гравию, пока не упирается носом в отбойник. Сидящий за рулем пилот в бессильной ярости лупит ни в чем не виноватый руль и витиевато ругается, трибуны стонут от разочарования. Кино не будет, электричество кончилось.
Это не кто иной как Себастьян Феттель, и до 52-го круга вечер для него складывался отлично. Но первой в карьере победы на домашнем "Гран-при" не будет - не хватило чуть-чуть. Немец, родившийся в каких-то 20 километрах от Хоккенхайма, приехал сюда в роли лидера сезона и выиграл квалификацию, а затем многократно перекрыл личный рекорд - до этого дня он за всю карьеру провел всего три круга в качестве лидера на знаменитой трассе.
Многие считали, что едва ли не все в этот раз будет решаться на старте - но он выдался не слишком богат на события. Феттель его уверенно выиграл, а вся группа лидеров осталась при своих. Дальше немец продолжил ехать достаточно спокойно. Первый звоночек для него прозвучал, когда после пит-стопа он вернулся на трек впереди Хэмилтона, но позади партнера по команде Кими Райкконена.
Финн заехал в боксы первым из всего пелотона, и шины у его машины были более изношенными, чем у напарника. И через десяток кругов Феттель уже начинает нервничать - он недвусмысленно намекает по радио, что зря тратит время и резину позади Райкконена. Тому команда передает беспокойство Себа еще более витиевато - и финн пропускает лидера сезона вперед. Тот почти сразу отрывается, наращивает отрыв, но все его планы оказались спутаны.
ВОВРЕМЯ ПЕРЕДУМАТЬ
К тому моменту главным вопросом для участников, болельщиков на трибунах и перед экранами главным вопросом было - пойдет-таки дождь или нет? Его ждали, он ходил вокруг да около автодрома, но в отличие от предыдущих дней, трасса долгое время оставалась сухой.
Хотя в предыдущие дни поливало будь здоров, и ничего удивительного, что при первых каплях дождя некоторые гонщики предпочли сыграть в угадайку и переобуться в боксах. Эта ставка не сыграла ни для Алонсо, ни для Гасли с Леклером. Впрочем, это была только первая волна, дальше сомневающихся было больше - кому-то пришлось посещать боксы несколько раз. В числе тех, кто побывал на пит-лейне, были и все лидеры. Почти - Хэмилтон тоже направлялся к механикам, но в последний момент получив команду по радио, свернул обратно уже через траву. И когда почти параллельно сошел Феттель и на трассе возникла машина безопасности, британец оказался во главе пелотона.
Вот тут как раз пора вспомнить, что выходные проходили для Льюиса вовсе не гладко - из-за технических проблем в квалификации он стартовал с 14-й позиции...
ЛИВЕНЬ ПОСЛЕ ФИНИША
Чтобы ворваться в десятку, Хэмилтону потребовалось всего четыре круга, а на 15-м он уже был в группе лидеров, на четверть минуты отставая от третьего места. На большее претендовать ему, может, и не удалось бы, но дождь действительно перевернул все с ног на голову. И кто знает, на что был бы способен Дэн Риккьярдо, прорывавшийся через пелотон вместе с британцем и добравшийся с последнего места до первой пятерки, но сошедший из-за отказа машины.
Рестарт Хэмилтон встретил лидером, отбивая атаки напарника - Валлтери Боттас еще до всей этой заварушки, удачно воспользовавшись траффиком на трассе, сумел опередить Райкконена и стать вторым. Серьезно пободаться, впрочем, напарникам не дали - на 62-м круге Боттасу команда велела "держать позицию". То есть оставить Хэмилтона в покое.
Кто бы мог предположить до начала гонки, что "Мерседесы" сделают дубль на домашней трассе - но это реальность. Реванш за неудачу на прошлом этапе в Сильверстоуне удался на славу.
Один флаг Великобритании и два - Финляндии реяли над стадионом на церемонии награждения. Которая, кстати, сопровождалась уже настоящей грозой, с громом и молниями над пустой трассой - горькая ирония судьбы для Феттеля, "Феррари" и всех их поклонников.
ХОККЕНХАЙМ (Германия). Чемпионат мира. 11-й этап. "Гран-при Германии". 1. Хэмилтон (Великобритания, "Мерседес") - 1:32.29,845. 2. Боттас (Финляндия, "Мерседес") - отставание 0.04,535. 3. Райкконен (Финляндия, "Феррари") - 0.06,732. 4. Ферстаппен (Голландия, "Ред Булл") - 0.07,654. 5. Хюлькенберг (Германия, "Рено") - 0.26,609. 6. Грожан (Франция, "Хаас") - 0.28,871. 7. Перес (Мексика, "Форс Индия") - 0.30,556. 8. Окон (Франция, "Форс Индия") - 0.31,750. 9. Эрикссон (Швеция, "Заубер") - 0.32,362. 10. Хартли (Новая Зеландия, "Торо Россо") - 0.34,197. 11. Магнуссен (Дания, "Хаас") - 0.34,919. 12. Сайнс (Испания, "Рено") - 0.43,069. 13. Вандорн (Бельгия, "Макларен") - 0.46,617. 14. Гасли (Франция, "Торо Россо") - 1 круг. 15. Леклер (Монако, "Заубер") - 1 круг. 16. Алонсо (Испания, "Макларен") - 2 круга.
Не финишировали: Стролл (Канада, "Уильямс"), Сироткин (Россия, "Уильямс"), Феттель (Германия, "Феррари"), Риккьярдо (Австралия, "Ред Булл").
Квалификация. 1. Феттель - 1.11,212. 2. Боттас - 1.11,416. 3. Райкконен - 1.11,547. 4. Ферстаппен - 1.11,822. 5. Магнуссен - 1.12,200. 6. Грожан - 1.12,544. 7. Хюлькенберг - 1.12,560. 8. Сайнс - 1.12,692. 9. Леклер - 1.12,717. 10. Перес - 1.12,774. 11. Алонсо - 1.13,657. 12. Сироткин - 1.13,702. 13. Эрикссон - 1.13,736. 14. Хэмилтон - 1.13,012. 15. Риккьярдо - 1.13,318. 16. Окон - 1.13,720. 17. Гасли - 1.13,749. 18. Хартли - 1.14,045. 19. Стролл - 1.14,206. 20. Вандорн - 1.14,401.
Личный зачет. 1. Хэмилтон - 188. 2. Феттель - 171. 3. Райкконен - 131. 4. Боттас - 122. 5. Риккьярдо - 106. 6. Ферстаппен - 105. 7. Хюлькенберг - 52. 8. Алонсо - 40. 9. Магнуссен - 39. 10. Перес - 32. 11. Окон - 29. 12. Сайнс - 28. 13. Гасли - 18. 14. Грожан - 18. 15. Леклер - 13. 16. Вандорн - 8. 17. Эрикссон - 5. 18. Стролл - 4. 19. Хартли - 2. 20. Сироткин - 0.
Кубок конструкторов: 1. "Мерседес" - 310. 2. "Феррари" - 302. 3. "Ред Булл" - 211. 4. "Рено" - 80. 5. "Форс Индия" - 61. 6. "Хаас" - 57. 7. "Макларен" - 48. 8. "Торо Россо" - 20. 9. "Заубер" - 18. 10. "Уильямс" - 4.
