Тест-драйв Nissan Qashqai: сравниваем бензин и дизель
Мы испытали модернизированный японский «паркетник» на украинских дорогах в бензиновой и дизельной версиях.
Дизайн
С обновлением у Nissan Qashqai стала выразительней задняя оптика, а обычную антенну на крыше сменил «акулий плавник». Двери с практичными неокрашенными накладками полностью накрывают пороги, которые не запачкают обувь и одежду. Забавно, что эмблема теперь спрятана под колпаком из прозрачного пластика. Теперь у Кашкая стало меньше комплектаций, чем было прежде, и вдобавок ушли, наконец, в историю версии с незапоминаемыми двухбуквенными индексами и плюсиками. Отныне есть три варианта оснащения со звучными именами: Visia, Acenta и Tekna. Кстати, полностью диодные фары, следующие за движениями руля, - прерогатива лишь самой топовой версии.
Интерьер
Самое заметное новшество интерьера - современный и удобный D-образный руль. Интерфейс медиа Nissan Connect хоть и обновлен, но все равно выглядит архаичным. А вот блок климата удобен и нагляден. С рестайлингом появился электрообогрев ветрового стекла. И просто бесценным подарком для меломана будет аудиосистема Bose с восьмью динамиками: звучание у нее фантастическое! Правда за нее придется доплатить, как и за красивые и комфортные кресла с обивкой из наппы и электроприводами.
В движении
Успешно разбитые нынешней зимой дороги позволили в полноте оценить обещанную доработку ходовой обновленного кроссовера: Qashqai пусть и не получил идеальной плавности хода, но стал заметно комфортнее. Подвески гораздо мягче воспринимают ухабы и отлично проглатывают мелочевку.
Однако по части управляемости автомобиль теперь больше ориентируется на вечные семейные ценности, нежели на ветреный драйв.
Непременно нужен полный привод? Окей, но именно по поводу привода я бы не советовал особенно заморачиваться. На добротно раскисшей под дождем полевой дорожке переднеприводный кроссовер не спасовал, пускай в паре поворотов и пустился в легкую секундную пробуксовку, чтобы не было пресно.
Дизель со своими 130 л. с. везет практически точно так же, как 2-литровый бензиновый 144-сильный двигатель. Причем вариатор мастерски уравнивает низовые дизельные порывы и уверенную тягу бензинового агрегата с 2500 оборотов: благодаря дипломатичной трансмиссии оба мотора не дадут соскучиться и порадуют сочным ускорением. Разница - в паре нюансов. Бензиновый двигатель поразительно тих - настолько, что вам не всегда удастся услышать его работу на холостых снаружи, а в салоне его голос прорывается только на оборотах за 3,5 тысячи. За это скажем спасибо глобальному пересмотру акустического комфорта машины. Дизель вовсе не назовешь назойливым, и он напрочь лишен вибраций, однако с бензиновым собратом он все же не сравнится по безупречной тишине.
Но зато дизельный Qashqai способен на одном баке сгонять из столицы в Харьков и обратно, что мы и проверили. А у двухлитрового бензинового мотора аппетит куда основательней: в самых щадящих условиях города, без пробок, да с легкими прикосновениями к правой педали мне не удалось вписаться менее чем в 10,5 л на «сотню». Это - минимум: если потолкаться в тянучках или ездить поэнергичней, то расход подскакивает совсем немилосердно. В шоссейном режиме, там, где кроссовер с дизелем уложится в 5,5-6 л/100 км, его бензиновому близнецу требуется на 2,5 л больше. И при этом дизельный Qashqai с передними ведущими дешевле бензиновой машины 4х4! Еще один довод не заморачиваться насчет привода?
Больше информации здесь.
