Тест-драйв Honda Pilot: полет в комфорт-режиме
Когда на свет появляется новое поколение того или иного автомобиля, невольно начинаешь его сравнивать с прародителями. Так легче проследить техническую и дизайнерскую мысли автопроизводителя, а параллельно – развитие автомобилестроения, его тренды и запросы.
Буквально несколько дней назад вернулся с тест-драйва Honda Pilot III генерации, который проходил в горно-каменистой Армении. Российские продажи внедорожника начнутся лишь грядущей весной, но московский офис компании решил познакомить журналистов с новичком, что называется, заранее.
Самый первый "Пилот", каюсь, как-то не "застрял" в памяти - все же 12 лет минуло с момента его официального рождения, да и официальных продаж модели у нас что-то не припомню. Другое дело - II поколение. Тот самый вариант, что с 2009-го бороздит просторы Родины по сей день. Не авто, а этакая крепость на колесах, с подчеркнуто брутальной мужской внешностью и угловатыми формами торса. На момент своего появления в России Pilot II стал самым популярным среди доступных полноразмерных кроссоверов.
Резонно было бы предположить, что японцы разовьют "жесткую" тему, и в своем III семействе "боевой натурал" щегольнет новыми мускулами. Однако, мысль "хондовских" дизайнеров была воплощена в совершенно ином формате. Получился более гладкий и дружелюбный в восприятии автомобиль, основными оформительскими чертами напоминающий "младшенького" CR-V. Создается впечатление, будто рожденный некогда обозным, хорунжим да бунчуковым индивид стал вдруг настоящим господином, у которого и ум в глазах, и сюртук из хорошей ткани. Аналогичная метаморфоза, если помните, произошла с Honda Accord, когда из агрессивного задиры седан одномоментно превратился в интеллигентного и степенного джентльмена. Пошло ли этого "Аккорду" на коммерческую пользу, вопрос не однозначный. Продажи, безусловно, упали, но в списке причин не одна лишь смена имиджа, поэтому не станем резать по живому. А то при желании можно вспомнить схожий по духу опыт Nissan Pathfinder, отказавшегося от утилитарного мундира в пользу версии а-ля "рыбий плавник". Все это, как нетрудно заметить, звенья одной цепи.
Как это не жалко, "второй" Pilot в последнее время заметно сдал свои позиции. За 9 месяцев 2015 года в России реализовано лишь около 90 внедорожников. Притом, что годом ранее продажи составили 893 ед.????? Можно, конечно, впасть в уныние и банально увести автомобиль с рынка, однако японцы решили, что такой путь не для них. Самураям, похоже, куда ближе принцип бесстрашного Суворова: "Кто напуган, наполовину побит". Следовательно, "не расстанусь с комсомолом, буду вечно молодым".
Практическая форма канула в Лету, а вот надежность и просторная внутренняя часть - те главные качества, что до сих пор продавали "Пилота", к счастью, остались. При этом машину переосмыслили, первым делом исправили ошибку, в основе которой было отсутствие стиля и роскоши. Практика показывает, что этим моментам нынче просто необходимо уделять внимание. И в новом "Пилоте" они теперь в норме вещей. Не знаю, ждать ли взрыва аплодисментов, но список комфорт-"прибамбасов" все же озвучу: более качественные, чем прежде, материалы отделки, бесключевой доступ, LED-свет спереди и сзади, трехрежимная камера заднего вида, дистанционный запуск двигателя, обогрев руля, передних и задних сидений, мультимедиасистема Honda Connect с 8-дюймовым сенсорным экраном и возможностью установки разнообразных приложений и доступностью "Яндекс. Навигатора". Кроме того: 9-дюймовый широкоформатный цветной экран для пассажиров второго ряда кресел, 10 динамиков аудиосистемы, DVD-проигрыватель, точка доступа Wi-Fi, 3-зонный климат, амбиентная голубая подсветка некоторых элементов интерьера.
Более впечатляющий, чем прежде, уровень оснащения неплохо гармонирует с традиционными задатками минивэна. Приличен набор розеток, разъемов, всевозможных входов (4 USB-порта, 2 HDMI, AUX), ниш, карманов, подлокотников и подстаканников. Перевезти за один раз 8 человек? Никаких проблем. И пускай на третьем ряду не так удобно, как, скажем, за спиной водителя, но проехать от дома до дачи при необходимости будет очень даже возможно. К тому же, конкуренты здесь откровенно пасуют. Разместившись на любом из кресел, ловишь себя на мысли, что Pilot действительно огромный и просторный. Во всяком случае, в Toyota Highlander я такого чувства, помнится, точно не испытал. Может, от того, что длина Honda Pilot (4954 мм, или +79 мм к прежнему поколению) выигрывает у "горца" почти 10 см (4865 мм)? Пожалуй.
В Америке, где осуществляется сборка Honda Pilot, покупатели наслаждаются 280-сильным 3,5-литровым i-VTEC серии J35 с "подыгрывающей" ему 9-ступенчатой АКПП ZF 9HP (привет "Ленд Роверам"!). Нам этот V6 предлагать не стали - иначе Pilot сделал бы подножку соплатформенному Acura MDX, и за него просили бы совершенно другие деньги. А это уже сродни самоубийству. Выход из положения был найден простой: "шестерка" PI VTEC, но уже объемом 3 литра и мощностью 249 сил. Такую вариацию можно увидеть на "Аккорде", который продается на китайском рынке.
Да, здесь нет непосредственного впрыска топлива - только распределенный. Но это не повод обвинить мотор в несовершенстве. У движка алюминиевый блок цилиндров и головка с интегрированным выпускным коллектором. А еще есть изменяемые фазы газораспределения и присутствует система VCM, которая работает по принципу использования части мощности на разных крейсерских скоростях и электрически деактивирует цилиндры для снижения расхода топлива. В зависимости от скорости, протяженности пути и прочих факторов, двигатель может работать на 3,4 или 6 цилиндрах. В Honda уверяют, что это позволяет объемистому мотору тратить в идеальных условиях города 14 с небольшим литров скромного "92-го". После двух тестовых дней общения с "Пилотом" закралось подозрение, что заводской релиз лукавит. Безусловно, бортовой компьютер изо всех сил старался выглядеть диетологом, но и в первый, и во второй день так и не смог высветить на ЖК-дисплее указанные выше цифры. И только загородная езда внушила кое-какой оптимизм - строгая "десяточка", плюс-минус.
Коробка, передающая момент от 3-литрового Earth Dreams, 6-ступенчатая - та самая, что в свое время устанавливалась на Acura MDX. Несмотря на паритетное, с прежней генерацией, количество подкапотных "лошадей", в моментном отношении новичок явно проигрывает: 294 Нм против 347 Нм. При этом не могу сказать, что разница проявляется как чернильный ляп на белом листе. Такое впечатление, будто тягово-динамические повадки автомобиля остались на прежнем уровне. Что я имею в виду? Прежде всего, разгон. Он как был, так и остался ровно-линейным, при этом все время приходится давить на педаль - для того, чтобы развить необходимые обороты. С низами бензиновый мотор явно "на вы", особого подхвата как не было, так и нет, к тому же, отсутствует возможность воспользоваться спортивным режимом коробки. Удивительно, но заводские данные говорят о том, что набор скорости стал живее (было 9,9 секунды, стало 9,1 секунды), а потолок скорости (192 км/ч) теперь заставляет многих конкурентов "снимать шляпу".
В московском офисе Honda Motor такими показателями явно довольны, хотя все время подчеркивают, что новый Pilot создавался не для гонок, а с прицелом на комфорт. Приоритет этой благой цели я ощутил в окрестностях озера Севан. Поведение внедорожника подчеркнуто мягкое, нет прежней "злобы" и ударов на кочках-ухабах. Помощь электрического управления очевидна, особенно на низких скоростях. Они, кстати, у нас тоже были, когда устроители теста расчертили офф-роуд-площадку на берегу Севана. Целью стала проверка работы системы полного привода iVTM-4. Благодаря тому, что в конструкции присутствует такая фишка, как управление тягой, всегда можно выбрать один из 4 режимов движения: стандартный, по грязи, песку и снегу. Привод на заднюю ось подключается по умолчанию, а чтобы активировать 3 других, придется воспользоваться кнопкой возле селектора АКПП. В функциональной основе режимов - передача максимальной тяги к "ослабевающему" колесу, при этом система стабилизации может допустить пробуксовку, а умный "автомат" подыгрывает тем, что чуть дольше удерживает рабочую передачу.
Технологию iVTM-4 условно можно назвать скромной вариацией на тему SH-AWD, той самой трансмиссии, что знакома по Acura. В отличие от стандартных схем, используемых конкурентами (Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, Ford Explorer, Mazda CX-9) здесь отсутствует межколесная муфта, а ее альтернативой выступают 2 фрикционные муфты - на каждое заднее колесо по штуке (кстати, нечто подобное мы встречаем на компактном Nissan Juke). Что лучше и эффективнее, сказать трудно - все в конечном итоге зависит от настроек электронной системы управления. К тому же, повторюсь, у нашего героя есть еще управление вектором тяги.
Предзаказы на новый Pilot уже открыты, потому как комплектации озвучены. Дилеры утверждают, что количество желающих заключить "Соглашение о намерениях" и расстаться с первоначальным взносом 30 000 рублей увеличивается с каждым днем. И это притом, что конкретного прейскуранта на новый Pilot до сих пор никто не видел. Продавцы ориентируются на стартовую цифру 2,5 млн рублей, а самыми ходовыми версиями, по их прогнозам, станут машины за 2,7 млн рублей. Тот, кто не успел воплотить свою мечту и приобрети машину II поколения, вынужден будет довольствоваться покупкой б/у варианта. Средняя стоимость такого внедорожника с пробегом от 33 000 км - 1,5-1,6 млн рублей. Варианты 2008 г. в. стоят почти вдвое дешевле, но и пробег в этом случае на порядок серьезнее. Стоимость ТО1 и ТО2 на Honda Pilot находится в рамках 11-12 тыс. рублей, ТО3 - выше 20 тысяч. Налоговая нагрузка на мотор мощностью 249 л. с. - 14 000 рублей.
С кем соревнуемся Toyota Highlander. Габариты: 4865x1925x1730 мм. Клиренс - 200 мм. Двигатели: 2,7 литра, 188 л. с. (разгон - 10,3 секунды, макс. скорост
Ford Honda Mazda Nissan Toyota
