Audi привезла в Пеббл-Бич концепт электрического суперкара с подвижным монококом
На автомобильной выставке Monterey Car Week в Пеббл-Бич компания Audi представила концепт электрического суперкара PB 18 e-tron - технологически переосмысленный спортпрототип LMP1 с подвижным карбоновым монококом, тремя электромоторами и блоком твердотельных аккумуляторов.
Дизайн PB 18 e-tron разработали специалисты нового дизайнерского центра Audi в Малибу, за инженерную проработку отвечало отделение Audi Sport. Во внешности шоу-кара просматривается родство еще с одним концептом марки - автономным бизнес-шаттлом Audi Aicon, представленным в сентябре 2017 году во Франкфурте. В частности, у нынешнего дебютанта такие же выступающие колесные арки и несколько "провалившиеся" внутрь боковые окна. Кроме того, оба концепта используют схожую силовую установку с твердотельными аккумуляторами.
В традициях спортивного автомобиля среднего класса кабина Audi PB18 e-tron расположена далеко впереди, а центр тяжести - за сидениями и перед задней осью. Подвеска - независимая на двойных поперечных рычагах, причем спереди - схема push-rod (с толкающими штангами). Амортизаторы - адаптивные магнетореологические. Снаряженная масса - менее 1500 кг.
Переднюю часть концепта украшает сплошная радиаторная решетка Singleframe, олицетворяющая новый язык дизайна Audi. Как признаются в компании, силуэт PB18 e-tron "напоминает универсалы типа шутинг-брейк" с удлиненной крышей и широкой задней стойкой. Передняя оптика - матричная диодная с лазерно-люминофорным дальним светом. 22-дюймовые восьмиспицевые колесные диски с ассиметричным дизайном "обуты" в шины разной размерности: 275/35 - спереди, 315/30 - сзади.
Среди особенностей концепта - регулируемый по высоте задний диффузор и выдвигающееся антикрыло, а также подвижный монокок с интегрированными в него приборной панелью и водительским креслом. Во время езды по гоночному треку водительское сидение может занимать центральное положение, как в гоночном спортпрототипе, а на обычной дороге сдвигаться в бок, освобождая место для пассажира. Это стало возможным за счет использования "электронных" педалей и рулевого управления, без механической связи. Сдвигать кокпит можно и для посадки/высадки водителя: у подвижного мини-кокпита есть собственная маленькая дверца, открывающаяся вместе с основной.
Помимо цифровой приборной панели в распоряжении водителя прозрачный OLED-экран, на который может выводиться идеальная траектория, а видеть часть дороги со своего места водитель может через проем под капотом.
Концепт оснащен тремя электродвигателями: один на передней оси, два - на задней. Суммарная отдача силовой установки - 680 л. с. (500 кВт) и 830 Нм крутящего момента. Кратковременная пиковая мощность - 775 л. с. (570 кВт). Блок Torque Control Manager способен перераспределять тягу правого и левого заднего двигателей в повороте, помогая проходить дугу. С места до 100 км/ч PB18 e-tron разгоняется меньше, чем за 2.0 секунды.
Питаются двигатели от твердотельной аккумуляторной батареи с жидкостным охлаждением емкостью 95 кВт·ч. Запас хода на одном заряде по циклу WLTP - более 500 км. Время полной зарядки от 800-вольтовой зарядной станции - 15 минут. Также предусмотрена возможность беспроводной зарядки через индукционную систему Audi Wireless Charging (AWC).
Первым серийным электрокаром немецкой марки станет кроссовер Audi e-tron, мировая премьера которого состоится 17 сентября в Сан-Франциско.
