Мартин Брандл об итогах Гран При Бельгии
Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвел итоги бельгийского уик-энда...
Гран При Бельгии в этом году был ярким в начале и спокойным в конце.
Force India возродилась как птица Феникс, добившись фантастического результата в квалификации и гонке. История с неожиданным переходом Даниэля Риккардо в Renault - и последующими переходами нескольких гонщиков, утверждения Фернандо Алонсо о том, что он отверг приглашения Red Bull Racing - и непредсказуемая дождевая квалификация. Все это, и множество других интересных историй, сделали уик-энд очень интересным.
Формулы 1 во многих смыслах остается серьезным испытанием для всех этих людей, которых отличает соревновательный дух, высокая мотивация, и хотя они не всегда наилучшим образом справляются со своими задача, ими по-прежнему движет желание добиться побед и заработать денег. И слава Богу!
Дождь в квалификации усилил интригу, но два главных претендента на титул справились с этим вызовом, и заняли первый ряд - Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель.
Следом квалифицировались гонщики Force India, еще раз доказав, что смелым всегда везет. Роман Грожан и Кевин Магнуссен блистали за рулем машин Haas F1.
После двух побед Хэмилтона подряд - и дорого ему стоившей ошибки Феттеля в Германии - эту гонку в Ferrari обязаны были выигрывать.
Кими Райкконен был очень быстр, его плавный и спокойный стиль отлично подходит трассе в Спа, но в квалификации ему залили недостаточно топлива и он стартовал только шестым. На старте впереди были машины Haas с моторами Ferrari, потом был прокол после инцидента с Риккардо и гонка Кими на этом закончилась.
Стартовав 17-м после штрафа за замену силовой установки, Валттери Боттас не избежал контакта на старте, но смог прорваться вперед, финишировав четвертым.
В результате, за восемь гонок до конца сезона эти два финна - Райкконен (уступающий 68 очков Феттелю) и Боттас (уступающий 87 очков Хэмилтону), теперь будут отбирать очки только у гонщиков других команд, но не у своих напарников, ведущих борьбу за титул. Учитывая минимальную разницу в скорости между Mercedes и Ferrari любая иная стратегия может быть опасна.
Заднее антикрыло на машине Макса Ферстаппена было расположено почти параллельно земле в попытке добиться от машины большей скорости на прямых - в итоге он провел гонку в одиночестве, но финишировал третьим. Для Даниэль Риккардо уик-энд получился неудачным, он не нашел своего темпа, а в гонке рано сошел с дистанции.
Старт получился сумасшедшим. Словно бы половина гонщиков участвовали в гонке из 44 кругов, а остальные планировали доехать только до первого поворота. При столь коротком отрезке до первого поворота с холодной резиной и тормозами риск инцидентов в Спа всегда очень велик.
Кроме того, многие машины стартовали не с привычных позиций, а команды средней группы отлично понимали, что места, проигранные на старте, потом очень сложно отыграть в гонке.
Нико Хюлкенберг не смещался из стороны в сторону, не атаковал за пределами трассы - он действовал очень спокойно, но опоздал с торможением и заблокировал шины. Нико не из тех, кто часто нарушает правила, так что стюарды ограничились штрафом с потерей десяти мест на старте следующей гонки.
Результатом его действия - или бездействия - стали сходы Алонсо и Леклера - и проблемы у нескольких других гонщиков. Я не был большим сторонником системы Halo, поскольку считаю, что она нарушает открытость «борьбы гладиаторов», отличающей Формулу 1. Но я понимаю, что в опасной ситуации Halo может предотвратить получение травмы.
Мне дважды в голову прилетала машина Формулы 1 - сначала это был Патрик Тамбэ в Монако’86, потом Йос Ферстаппен в Интерлагосе’94 - у меня есть некоторый личный опыт.
Посмотрев видеозапись стартового инцидента с разных углов я не убежден в том, что Halo спасла жизнь Шарлю Леклеру, но если бы удар произошел под другим углом, он мог получить серьезную травму. Еще до контакта машины Алонсо с Halo, дуга безопасности и боковая защита кокпита сделали свое дело. Но после того, как мы потеряли Жюля Бьянки, мы бы все сошли с ума, если бы потеряли еще и Шарля, поэтому я, пожалуй, пересмотрю свое отношение к Halo.
В тот короткий период, пока еще не выехал неизбежный автомобиль безопасности, до пятого поворота продолжалась борьба за лидерство в гонке. Феттель был безжалостен, пристроился в воздушном мешке позади Хэмилтона и атаковал. Перес и Окон тоже оказались в воздушном мешке позади лидеров - и Эстебан едва не вышел в лидеры.
На рестарте Феттель не позволил Хэмилтону атаковать, а потом просто контролировал темп и выиграл гонку, сократив отставание в личном зачете до 17 очков.
Похоже, в Монце у Ferrari тоже будет преимущество, а Mercedes нужно искать какие-то дополнительные резервы для оставшихся гонок.
Ferrari Mercedes Renault Германия
