Когда откроют Центральный мост в Днепре и какой отремонтируют в следующем году

Заместитель городского головы Днепра Михаил Лысенко в эфире Общественного телевидения (51 телеканал) рассказал о ходе ремонта Центрального моста, о сроках окончания работ и о планах городских властей на ремонты других мостов.

Через десять дней закончим правую половину Центрального моста

Мы заканчиваем ремонт первой половины моста. Выполнен объем работ на этой части моста порядка 90%. Осталось уложить слой асфальтобетонного покрытия. Ориентировочно дней через десять мы планируем приступить ко второй половине моста. И весь ремонт моста, а также сдачу его в эксплуатацию мы планируем завершить 25-26 декабря - плюс-минус неделя. На сегодняшний день никаких предпосылок к затягиванию сроков ремонта нет. Мы надеемся, что не будет никаких аномальных изменений в погоде, не выпадет в середине ноября обильный снег. Темпами работ я как заказчик доволен.

Чем хороша полимерная гидроизоляция

Для гидроизоляции дорожного покрытия мы используем новый полимерный материал. Технология эта используется в Европе уже на протяжении 10 лет. Раньше, как у нас выполнялась гидроизоляция - на бетонное покрытие наносился праймер, сверху этого праймера укладывался материал, похожий на рубероид. Со временем он выходил из строя. Если кто видел, сейчас повреждена гидроизоляция на съезде с Кайдакского моста. Там постоянно образуются ямы и в этих ямах вода стоит, даже когда температура +30 и более. Это говорит о том, что гидроизоляционное покрытие нарушено. И если даже асфальтовое покрытие в нормальном состоянии, а гидроизоляция нарушена, это приводит в дальнейшем к разрушению самого асфальта.

Полимерная гидроизоляция - это самая передовая технология на сегодняшний день. она считается самой надежной. Я узнал о ней, когда знакомился с проектной документацией реконструкции Эресуннского моста. Этот мост соединяет Данию и Швецию, города Копенгаген и Мальме. Эта технология впервые использовалась там, и после этого ее подхватили все остальные страны. Сам материал производства Великобритании и, когда я общался с коллегами из многих стран, они подсказали - лучше материала пока не существует. Материал устойчив к воздействию окружающей среды - к перепадам температур. Мы знаем, что одна из причин разрушения дорожного полотна - это резкие перепады температур - от минус десяти и на следующий день у нас может быть плюс пять. Если он и в наших условиях проявит себя, а я в этом уверен, будем использовать его для реконструкции всех мостов.

Разочаровался в советских мостостроителях

Я хотел сказать - у нас было очень большое изменение проекта. К сожалению, я очень сильно разочаровался в советских мостостроителях. Раньше я считал их эталоном, одними из лучших, тем более что при Союзе строилось огромное количество мостов, не только на территории страны, но и в других странах - в Африке, на Дальнем и Ближнем востоке. Проект реконструкции делали те же люди, которые принимали участие в строительстве моста. У нас есть руководитель проекта и он принимал непосредственное участие. Чтоб вы понимали - по проекту под асфальтом должна находиться ровная поверхность из бетона. Мало того, что в проекте не оказалось, что под асфальтом идет сетка металлическая, потом выяснилось, что покрытие неровное, а перепады между плитами до 15 см. Это говорит о том, что пойдет больше материала, что стоимость его была рассчитана неправильно. Что нужно делать? Вносить изменения в проект, выполнять корректировку и на этот момент останавливать все работы. Чтобы было понятно, у нас 28 изменений в проекте за все время.

Мало того, что достаточно некачественно было изготовлено - под деформационными швами мы находили даже бутылки из-под пива 50-х годов и сигареты «Друг». У меня сигареты «Друг» лежат дома - пустая пачка. Забрал ради интереса. Там и строительный мусор находился. К сожалению, у меня мнение о наших мостостроителях очень сильно изменилось.