Подробности технических изменений в Формуле 1 в 2021 году
Рабочая группа, возглавляемая Пэтом Симондсом, продолжает работу над техническим регламентом 2021 года. Информация о будущих машинах просачивается зачастую противоречивая, и не всегда это связано с ошибочными данными источника. В действительности хотя общая концепция шасси остается прежней (снижение затрат, облегчение обгонов, повышение зрелищности), обсуждаются самые разные идеи, и одни из них принимаются, а другие - отбрасываются.
Хорошим примером может послужить идея установки на колеса специальных дисков. Предложена она была ради того, чтобы уменьшить турбулентность вокруг колес, что сделало бы поток позади машины более «чистым» и помогло бы с обгонами. Однако в группе посчитали, что такое решение повредил зрелищности, и решили искать резервы в других местах. «Если мы закрываем колеса, то раскаленные тормозные диски больше не будут видны, - пояснил Симондс. - А они очень зрелищно смотрятся на фотографиях и телеэкранах».
Из решений, с которыми в группе уже более или менее определились, можно выделить сокращение колесной базы до 340 мм. Это на 20-30 мм меньше, чем у нынешних машин. Вероятно, сокращение произойдет за счет длины боковых понтонов, и потребует довольно существенной перепроектировки этих областей, ведь разместить все элементы современной силовой установки в компактной машине будет сложнее. Однако Симондса это не слишком беспокоит. «Все в одинаковой ситуации», - подчеркнул он.
Менее заметное, но куда более важное изменение - долгожданное возвращение граунд-эффекта. Конечно, его значение будет не столь велико, как в начале 1980-х, но позволит сократить зависимость прижимной силы от антикрыльев. А значит, можно будет уменьшить их размер и, как следствие, радикально снизить турбулентность позади машины. Это значительно облегчит преследование соперника и обгоны.
Особая тема - двигатели. Как известно, после многочисленных обещаний о переменах в этой области существующую формулу силовых установок решено было сохранить. Однако изменения все же будут, и их направление не может не радовать.
Во-первых, мощность двигателей существенно возрастет и превысит планку в 1000 л. с. Это произойдет, в том числе, благодаря увеличению разрешенного мгновенного расхода топлива с нынешних 100 до 110 кг/ч. При этом ограничение на общий расход топлива будет вообще отменено. Ограничивать конструкторов и команды будет только масса машины и потоковый расход, подразумевающий, что гонщики будут стартовать с примерно 120 кг (160 литров) топлива.
Количество оборотов тоже вырастет, максимальную мощность двигатели будут выдавать не при 10500, а при 12000 оборотов. Это обещает сделать звук моторов более громким и высоким, приблизив к тому, что мы слышали до начала гибридной эры. Возрастет и мощность электромоторов, со 120 до 150 кВт, а выходная мощность увеличится с 4 до 5 мегаджоулей. Все это приведет к увеличению размеров электромоторов.
В качестве меры по сокращению расходов планируется ограничить время работы на испытательных стендах - аналогично тому, как сейчас лимитировано время работы в аэродинамических трубах и в CFD. В 2021 году максимальная продолжительность стендовых испытаний составит 2 тысячи часов, в 2022-м - 1500 часов, в 2023-м - 1000 часов.
