Паранормальным курсом идете, товарищи!
Два соловья на одной ветке не поют. Равно как два дятла не лезут в одно дупло. Вроде, известные всем поговорки. Только вот гордые автопроизводители не придают им никакого значения, полагая, что соловья (то бишь их, родных) баснями не кормят. Мол, сами с усами, как хотим, так и поступаем.
Оттого в модельной линейке известных брендов запросто можно обнаружить по два представителя одного и того же сегмента. Хотите примеров - их есть у меня. Что называется, на раз-два. У того же Nissan, например, с некоторых пор ворота гольф-класса защищают Sentra и Tiida. Машины, согласитесь, известные, в особом представлении не нуждаются. Дорога у них, по сути, одна, цели тоже едины. А вот табачок, то бишь клиентура, врозь. Потому и держит их Nissan-батюшка в одной, так сказать, упряжке. Есть, значит, в том резон. Только какой?
В этом я попытался разобраться, кивнув на предложение принять участие в фирменном "ниссановском" пробеге-квесте "Городские легенды". Драйв-акция эта, как подсказала мне память, штука вполне себе креативная. А это всегда интригует. Но на сей раз устроители предали мероприятию... паранормальный окрас. Чур меня - я вообще-то далек от какой-либо мистики, но подумалось следующее: раз в "меню" нет откровенной "чернухи" и ужасов в стиле гоголевского Вия, почему бы нет? Раскрыть тайну философского камня, безусловно, кишка тонковата, но с язычеством - где наша не пропадала! - всяко совладаем. Ведь даже известный гайдаевский Иван Васильевич, и тот с миллионов "голубых экранов" (в атеистические-то годы!) заявил, как отрезал: "Вот, что крест животворящий делает"! Принимай нас, земля кубанская...
"На югах", чего жеманничать, хорошо. Даже в ноябре. На Байкале в эти дни "под двадцать" со знаком "минус", в родном Питере мокрый снег, а вблизи Крымска +14, и солнце как в апреле. Небо голубое, разве что птахи не щебечут. Вот только название города навевает печаль. Вспоминается та страшная ночь на 7 июля 2012-го, когда большая часть Крымска в считанные часы оказалась затопленной в результате сильнейшего наводнения. Официальная версия причина катастрофы - небывалые ливневые дожди. Альтернативная - аварийный сброс воды из Неберджаевского водохранилища. Как бы то ни было, трагедия сильная. Ущерб от атаки стихии, по разным оценкам, 4 млрд рублей. Хорошо еще, власти выполнили свое обещание (о, майн гот!) и выстроили новый микрорайон для пострадавших жителей - его белые многоэтажки прекрасно просматриваются с дороги, которая очерчивая город по самой окраине, ведет нас к Саук-Дере. Тому самому поселку, где местный винзавод по-прежнему, как в советские годы, разливает "Шардоне" и "Совиньоны", и где нам предстоит найти таинственную пещеру. "Вкусное хоть"? - спрашиваю мужичка, с довольным видом покидающего фирменный винотел, держа в охапке пару флянцев. - "Еще как! - отвечает. - Главное, что натуральное". Верю на слово, и если бы не руль, обязательно бы "откушал"...
В каких-то 200 метрах от винзавода, среди покосившихся гаражей, давших приют таким же по возрасту "Жигулям", начинается узкая грязная тропинка. Она четко пролегает по обрывистому склону горы, на котором и мысль-то всего одна - не полететь кубарем вниз. Кое-как достигаем с коллегой входа в пещеру. Внутри она вытесана из сыпучего песчаника. Едва ступив под навес, попадаешь в холодную сырую тьму, осветить которую способна лишь фотовспышка. На влажной поверхности стен нацарапаны сотни, если не тысячи, надписей предыдущих "джентльменов удачи". С трудом находим среди них ту, что "запрограммирована" в квесте, и возвращаемся к свету. Туда, где с запертым в багажнике скарбом нас ожидает Tiida.
Грузовой отсек у хэтчбека, конечно же, не "пещерный" - 307 литров, но и основным конкурентам похвастаться здесь нечем. К тому же, у большинства из них под поликом докатка, у "Тииды" - же полноценное запасное колесо. В оперу, как известно, не ходят слушать хоровое пение: если есть необходимость в частых и регулярных перевозках поклажи, лучше присмотреться к Sentra. Как всякий классический седан, одетый в "утиное пальто", он имеет аккуратный "хвостик" в лице абсолютно самодостаточного багажника. В данном случае это роскошные 511 литров объема. Коллега по редакции, в чьем распоряжении Sentra находится уже год, от случая к случаю любит мне нахваливать "грузовые" преимущества автомобиля, и, признаюсь, теперь я могу разделить его эмоции.
Разница в "полезных литрах" невольно разводит "родственников" по противоположным углам ринга. И это хорошо. Прежде всего, для самого "Ниссана". Возродив "Тииду" из электорального пепла, компания сумела добиться его концентрации в суммарных объемах продаж двух машин на уровне 1/3. За минувший год было реализовано более 8 000 Sentra/Tiida, и добрая треть вклада в общий успех со стороны хэтчбека воспринимается не таким уж и плохим результатом. Особенно если принять во внимание, что 5-дверка стартовала чуть ли не на полгода позже. Машины абсолютно не похожи друг на друга, и это - второй козырь дуэта, построенного на одной платформе. В "Сентре" легко угадываются нотки более солидной "Теаны", кстати, покинувшей наш рынок месяц назад. В свою очередь, фас "Тииды" отсылает к актуальным поколениям Qashqai и X-Trail. Это заметил даже гаишник, тормознувший меня на подъезде к Абрау-Дюрсо. Стража порядка заинтересовала, как он признался, легковушка с "мордочкой Кашкая". Такие, по его словам, на местных дорогах не встречаются, вот и хотел узнать, что это за продукт, и с чем его подают. Постояли, покумекали с лейтенантом о жизни, о машинах, да разбежались в стороны. Он, как водится, в кусты, мы с коллегой - на просторную площадку, чтобы продемонстрировать свое умение парковаться.
Процедуру заднего хода до вешки с резиновой грушей-наконечником в идеале было бы прокатать-порепетировать. Но у нас многоэтапный квест, времени на тренировки не предусмотрено строгим таймингом программы. В общем, с корабля - на бал. Кстати, мы уже за рулем Sentra. В хорошей комплектации есть задняя камера. Четкость выводимой на ЖК-монитор картинки - так себе, но и этого оказалось достаточно, чтобы установить рекорд остановки среди всех конкурсантов - всего 0,5 см до ограничителя. Горжусь коллегой, мой результат хуже. Отличиться удалось позже, когда подфартило запечатлеть на планшет машину с номером "999". Таковы были требования очередного этапа квеста: обнаружить на своем пути автомобиль Nissan какой угодно модели, лишь бы в его номере было как можно больше девяток и сфотографировать. "Фото-охота" длилась два тестовых дня, и "счастливый" экземпляр все же попал в объектив гаджета. Им оказался белый Juke, и произошло это на одной из улиц Новороссийска.
Перед въездом в Город-герой, город-порт и город осенних ветров паранормальные силы напомнили о себе в виде внезапно закрутившегося над гладью моря смерча. Зрелище, скажу вам, запоминающееся. Местный фотограф Стас, отрабатывавший флэшмоб вместе с журналистами, не удержался - резко остановил машину и бросился к краю скалы, чтобы оставить в памяти "Кэнона" редкие даже для него снимки. Однако, не успел - морское торнадо так же быстро запаковало свое "сверло", как и расчехлило. Только у вашего покорного слуги остались скромные и не очень четкие картинки природного чуда. Что называется, чем богаты...
Потоки воздуха в окрестностях Новороссийска сумасшедшие. Вышел из теплого салона машины - и через полминуты никакой флис с начесом не спасут ваши кости от дрожи. Потому немало удивился жизнеутверждающему настроению местных парапланеристов, облюбовавших площадку на горе, где в свое время гремел бокалами и кавказскими тостами ресторан "Семь ветров". Девушка Настя, дрожа губами, но сияющая счастьем, заметила, что никогда не летала, и сейчас готовится совершить первый в своей жизни полет. Волнуется сильно, нервно ходит из стороны в сторону, но все же крепится ремнями к параплану и... Крыло "летающего паруса" уносит нашу новую знакомую к бурлящим водам Черного моря...
Дорога до смотровой точки начинается от трассы М-4. Все время вверх и вверх, и эти полувертикальные метры-километры даются "Сентре" непросто. Ньютон-метров у 117-сильного мотора немного, пик момента высокий (4000 об/мин), поддержки турбиной нет, поэтому частенько приходится апеллировать к рычагу МКПП - 3-я передача не всегда справляется с возникающим усилием. Могу сказать, что аналогичный по характеристикам силового агрегата Suzuki SX4 ведет себя точно таким же образом, но он, замечу, чуть легче "Ниссана". Да и было бы неправильно сравнить "Сентру" с телячьими щечками, даже если в ней недетские 1,2 тонны чистого веса. По прямой машина едет, что называется, "на свои деньги". С "механикой" чуть веселее, с вариатором чуть задумчивее - тут уж кому что нужно. Свои паспортные 192 км/ч седан старается отработать честно. Получается это, кончено же, долго и растянуто. На 170-180 км/ч придется быть предельно аккуратными - можно в один момент почувствовать приближение Байконура во время запуска "Союза". Не думаю, что такие скорости будут в вашей жизни стандартными - с нынешним-то ужесточением системы штрафных санкций.
"Тииду" Nissan позиционирует как более молодежный автомобиль. Наверное, так оно и есть. "Поколению лайков" больше по душе 5-дверка с "устремленным" внешним видом, нежели классический и степенный седан. В списке потенциальных покупателей Sentra - люди, мыслящие более зрелыми категориями, у кого пока не достаточно денег на приобретение Teana. Правда, эта клиентура знает толк в "колбасных обрезках" и научена отдавать должное соотношению цены, качества, дизайна и внутреннего простора. Имиджу "Сентры", к сожалению, вредит слабая узнаваемость модели, поскольку в России до недавних пор машины с таким именем просто не было. Но это дело поправимое, да и сходство с более престижной "Теаной" точно польстит чьему-то самолюбию.
В свою очередь, родственный хэтч ассоциируется с чем-то более легким, стремительным и мо
Nissan Suzuki Крымская платформа
