Что пилоты MotoGP не сказали в пресс-релизах по итогам тестов IRTA в Валенсии: Марк Маркес
Марк Маркес провел, возможно, самую интенсивную серию испытаний за все время его присутствия в гараже Repsol Honda с 2013 года. Да, HRC взяла очередную, третью по счету с момента прихода Маркеса в команду «Тройную корону», но чтобы победить Ducati в 2019 году, нужен идеальный байк.
МОТОГОНКИ.РУ, 24 ноября 2018 - Вот комментарии, которые Маркес дал уже после завершения всех тестов и пресс-конференций, и эти слова не попали ни в один пресс-релиз, хотя они раскрывают суть работы каталонца в Валенсии во вторник и среду.
Одной из главных проблем Honda всегда была его предельная жесткость. Управлять мотоциклом достойно могли единицы. Дани Педроса потратил годы, чтобы выработать совершенно уникальный стиль пилотирования под RC212V, а затем и под 1000-кубовый прототип. Кейси Стоунер мог ехать быстро и на RC211V, и на Ducati Desmosedici GP11, и на RC212V, на котором он взял свой второй титул в 2011. Марк Маркес всегда пилотировал только RC213V. Чтобы мотоцикл был хорошо сбалансирован, приходилось использовать «неудобные» для пилота конфигурации, в том числе, по покрышкам. Маркесу регулярно приходилось использовать шины Hard-компаунда, чтобы просто доезжать до финиша. Управление мотоциклом на жестких шинах, особенно в начале гонок, крайне трудная задача и требует приложения дополнительных усилий. Во многих гонках, где Марк выиграл или финишировал 2-м, он признавался, что ехал со 100% отдачей и даже выходил за пределы своих физических возможностей, чтобы сдержать соперника. И во всех случаях ему приходилось использовать тактические маневры, чтобы перехватить инициативу в самый последний момент.
На тестах в Валенсии Маркес получил новое шасси и двигатель RC213V, которые удалось оптимизировать для работы с более мягкими шинами. Это не была самоцель, но может значительно повысить производительность на начальных этапах гонок, что в свою очередь может принести плоды во второй половине заездов: у пилота будет запас сил и энергии.
«Кажется, но шаг за шагом мы смогли заставить байк достойно ехать на передней покрышке средней жесткости. Мы использовали P-компаунд, на котором я вообще не мог ездить весь сезон. Даже если признать, что я всегда считал его слишком мягким, приходилось использовать жесткие шины, а это всегда повышает риск. Сегодня же я рисковать не хотел. Но мы нашли массу позитивных моментов в новом шасси, которые были недоступны на другом [старом] - тогда просто было невозможно ездить с этими покрышками! Сегодня же, я весь день только на Medium и ездил» - признался Марк Маркес.
Маркес признался, что чувствовал высокий уровень своего пилотажа в среду, последний день тестов. Он и завершил тесты в тройке лидеров. При этом, команда строго-настрого запретила ему делать некоторые финты, к которым Марк привык на тестах и практиках.
«Думаю, мы хорошо поработали, и с самого начала был выбран верный путь, - добавил он, - Мне удавалось все время оставаться наверху списка, хотя команда запретила мне делать многие вещи... из-за моего физического состояния. Если бы я исполнил что-нибудь, они бы меня просто прибили».
Новый двигатель Маркес оценил очень высоко: «Мы говорим не только о более чувствительном крутящем моменте, но и о возросшей надежности двигателя, а также о плавности его работы. Так что не только крутящий момент важен. Иногда чувствуешь момент, но потом долго не можешь привести в норму остальные параметры. А сейчас - все сразу было гладко».
Заключительные тесты 2018 года пройдут в Хересе в начале следующей недели. На них заводские команды поставят... многоточие в подготовке прототипов к новому сезону. Но все наработки этой осени - это, фактически, база, которая закладывается на весь следующий чемпионат. Большие ошибки допускали пилоты MotoGP, в частности, Маркес и Педроса в недавнем прошлом, слишком быстро соглашаясь со своими первыми впечатлениями. Теперь Маркес подходит к своей работе более критически, за что его так высоко и ценят в Honda Racing.
