Заворачивается половина авто: как происходит легализация "евроблях"
В Украине продолжается активная растаможка автомобилей на еврономерах. С момента ее начала прошло уже полтора месяца, или половина льготного периода, когда собственники "евроблях" могут рассчитывать на 50% скидку на акциз и пошлины. Как говорят сами собственники "евроблях", процесс растаможки сейчас больше похож на квест, пройти который удается лишь немногим: на таможнях огромные очереди, а эксперты измерительной службы "заворачивают" чуть ли не каждый второй автомобиль из-за несоответствия украинским стандартам. Сколько стоит растаможка и из-за чего могут не дать украинские номера, выясняли "Вести".
По данным ГФС, с момента вступления в силу законов по новым правилам было растаможено 16,5 тыс. авто. В ведомстве отмечают, что они были ввезены в Украину с 1 января 2015 года и находились в таможенных режимах временного ввоза или транзита. Активнее всего граждане оформляли машины в Киеве - 3,037 авто, а также в областях: Волынской - 2,642 авто, Черновицкой - 2,058 авто и Закарпатской - 1,137 авто. В то же время, если учесть, что, по данным ГФС, с 2015 года в Украину было завезено порядка 120 тыс. "евроблях", то количество растаможенных авто составляет всего 14%.
В ГФС скудную статистику объясняют огромными очередями на таможнях. Правда, там говорят, что в них виноваты сами собственники "евроблях", многие из которых не имеют всех необходимых документов. "Многие из водителей не имеют предварительной таможенной декларации, из-за чего транспортных средств накопилось очень много, и они застряли на границе. По нескольку дней и даже больше недели ждут", - говорят в ведомстве.
В свою очередь, эксперты отмечают, что из-за сложившейся ситуации и ограниченного времени растаможить свои автомобили успеют далеко не все собственники "евроблях". "По ставке акциза 0,5 за три месяца успеют растаможить свои автомобили не более трети владельцев еврономеров. Чтобы успели все - нужно, чтобы каждую минуту растаможивалось четыре автомобиля. Это просто нереально", - сказал "Вестям" глава ОО "Евро Авто Сила" Олег Ярушевич. Кроме того, на сайте президента уже зарегистрирована петиция с просьбой продолжить льготный период растаможки авто еще на 90 дней. Но она пока не набрала необходимого количества голосов для рассмотрения.
Как ранее писали "Вести", согласно новому порядку, вместо ранее существовавшей шкалы с диапазонами объемов двигателей и возраста легковых авто сейчас применяется единая формула и четыре базовые ставки. Для бензиновых авто - на уровне €50, более 3000 куб. см - €100, для "дизелей" - €75, более 3500 куб. см - €150. Сама формула выглядит следующим образом: базовая ставка, умноженная на коэффициент объема двигателя и возраст автомобиля.
Киевлянин Антон Филимонов - один из тех, кто уже успел растаможить свой 10-летний BMW 330. "Растаможка мне обошлась в $4,4 тыс. Но кроме этой суммы мне пришлось оплатить еще €150 за снятие с учета в Литве и справку-счет. Еще 635 грн и 1653 грн пришлось отдать за сертификаты соответствия в "Укрметртестстандарте" и почти $200 за услуги таможенного брокера, который оформил мне декларацию", - рассказал "Вестям" Филимонов.
При этом он отметил, что на все потратил чуть ли не две недели. "Сперва я очень долго проходил тест на соответствие, затем меня несколько раз перенаправляли с одной таможни на другую из-за огромных очередей", - говорит Филимонов.
Таким образом, даже после принятых законов, которые анонсировались как те, что минимизируют стоимость растаможки и позволят украинцам покупать авто по "европейским" ценам, стоимость растаможки многим украинцам оказалась не по карману. Так, например, за автомобиль VW Passat, 2000 г. в., с 1,9-литровым дизельным двигателей по льготной растаможке с учетом 50% скидки приходится платить 56,5 тыс. грн акцизов и сборов. Это при том, что сам автомобиль в странах ближнего зарубежья можно приобрести за $1700, или 47,6 тыс. грн (другие примеры см. в инфографике).
Высокая стоимость растаможки привела к тому, что многие финансовые учреждения уже начали выдавать кредиты на растаможивание автомобилей с иностранной регистрацией. "Спрос очень высок. Только за последнюю неделю мы выдали кредитов на общую сумму почти 400 тыс. грн", - сказали "Вестям" в одной из финансовых компаний Днепра.
Впрочем, даже если вам удалось найти деньги, время и растаможить свой автомобиль, это еще не означает, что вам быстро удастся поставить его на украинские номера. Согласно процедуре, после растаможки на таможне собственникам авто предстоит еще раз пройти тест на соответствие в "Укрметртестстандарте" - уже для справки в МРЭО. И здесь, как показывает практика, многих ждут неприятные сюрпризы.
Как рассказали "Вестям" в ГП "Укрметртестстандарте", с сертификацией "евроблях" сегодня есть явные проблемы. "Приблизительно половина из пригоняемых к нам "евроблях" не соответствует действующим нормам", - говорят в научно-техническом центре подтверждения соответствия дорожно-транспортных средств. На предприятии также рассказали, что наиболее распространенным нарушением, с которым сталкиваются эксперты центра, - это несоответствие показателя выхлопам CO2.
"Чтобы автомобиль прошел сертификацию, он должен быть технически исправен. Машина проходит испытания в лаборатории, проверяется исправность всех систем и механизмов, правильность световых приборов, правильность светораспределения, цвета фар (желтые поворотники, красные задние фонари, противотуманный фонарь), испытания по выхлопам. В основном те автомобили, которые не проходят сертификацию, - не проходят проверку по выхлопам. Например, нам завозят автомобили без сажевого фильтра - он нужен для того, чтобы выхлоп в атмосферу был минимально вредным для окружающей среды. Эти системы необходимо периодически обслуживать, они подлежат очистке. Но все это стоит денег. И поэтому люди их вырезают", - пояснили "Вестям" в "Укрметртестстандарте".
Среди других распространенных причин отказа эксперты называют: сколы на лобовом стекле в зоне работы стеклоочистителей, тонировка на передних боковых стеклах, работоспособность тормозной системы и светораспределение световых приборов. "Бывали такие случаи, что автомобили приезжают с левосторонними фарами (британскими), а у нас это не допускается, так как они слепят встречную полосу", - рассказали в "Укрметртестстандарте".
