Строители Крымского моста соединили берега железнодорожными пролетами
Собраны все пролетные строения железнодорожной части Крымского моста - 160 тысяч тонн металлоконструкций на 307 опорах. Об этом сообщили в инфоцентре «Крымский мост».
Отмечается, что более 6 км пролетов расположены над акваторией, остальные - над сухопутными участками (коса и остров Тузла) в Керченском проливе.
«Завершающим стал пролет между опорами 219 и 220 - это конструкция длиной почти 64 метра. Она устанавливалась в проектное положение в несколько этапов. Секции пролета поочередно поднимались кранами. Далее они будут соединяться между собой на высоте с помощью болтов и сварки. Для того, чтобы зафиксировать секции на высоте, между двумя основными опорами были построены две вспомогательные, временные», - рассказал заместитель гендиректора по производству подрядной организации Дмитрий Петухов.
У Крымского моста - 306 железнодорожных пролетных строений. Каждое включает два блока - правый и левый, из которых сформированы параллельные ветки для движения поездов в сторону Крыма и в обратном направлении. Пролеты изготовили на российских профильных заводах. Они поставлялись на Таманский полуостров в разобранном виде.
Укрупнительная сборка проводилась на стендах на стройплощадке. Строители соединили более 11 тысяч разных элементов. Понадобилось свыше 4 млн высокопрочных болтов, протяженность сварных швов достигла почти 118 км. Вес одного железнодорожного пролета превышает 500 тонн.
На сухопутные опоры собранные пролеты монтировали кранами, на морские - надвигали мощными домкратами продольным и поперечным способами. На одном из морских участков - от Керчи в сторону фарватера, надвижка шла не прямолинейно, а с соблюдением проектного радиуса: трасса обогнула мыс Ак-Бурун. Такую траекторию определили для сохранения памятника историко-культурного наследия «Крепость Керчь», расположенного на мысе.
«Нить» железнодорожных пролетных строений плавно поднимается в направлении фарватера - с 5 до 35 метров. Над судоходным коридором в Керченском проливе расположен самый большой пролет двухпутной дороги - арочный. Он примерно в 10 раз массивнее (около 6 тысяч тонн) и почти в четыре раза длиннее остальных пролетов (от опоры до опоры - 227 метров, как два футбольных поля).
Под аркой свободно проходят суда. Большой арочный пролет установили на опоры в августе 2017 года в ходе уникальной морской операции, которая объединила более ста специалистов и стала наиболее сложным технологическим этапом строительства Крымского моста.
«Замкнув мостовое полотно под железную дорогу, мы успешно прошли еще один важный этап строительства Крымского моста. Работа на стройплощадке продолжается, все идет по графику. Сейчас пролеты опускаются в проектное положение на опорные части. Выполняется сборка деформационных швов. На готовых участках формируется верхнее строение пути», - рассказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин.
По его словам, к декабрю 2019 года, к моменту запуска железнодорожного движения, на мосту смонтируют все системы, которые обеспечат комфортное и безопасное движение поездов, в том числе системы освещения, связи, а также устройства сигнализации, централизации и блокировки.
ИА «КИА»
