Фернандо Алонсо: Ле-Ман сам выбирает, кто победит
Слова, вынесенные в заголовок, оказались настолько пророческими, что смутили душу убежденного атеиста.
Однако, обо всем по порядку. После ухода из Чемпионата мира в гонках на выносливость FIA WEC овеянных спортивной славой Porsche и Audi, его популярность серьезно упала. Чего не скажешь о легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана» - забегая вперед скажу, что в этом году его посетили более 252 тысяч фанатов. А ведь это не Формула-1, где после двухчасовой гонки зрители тянутся на вокзалы и аэропорты. Здесь люди живут сутками при минимально комфортных бытовых условиях!
Выход был найден в изменении текущего регламента - впервые в истории чемпионата WEC сезон был растянут на полтора года и Ле-Ман стал его суперфиналом. Повысит ли это престиж гонок на выносливость покажет время. Кроме того, организаторы готовят ряд новинок, в числе которых соревнования в новом классе гиперкаров, интерес к которым уже проявил Porsche.
Но вернемся к нашим болидам. В отсутствие основных конкурентов в самом престижном классе LMP1 второй год доминируют гибридные прототипы Toyota. В этом сезоне экипажу №8 (Алонсо/Накаджима/Буэми) для победы в чемпионате достаточно было финишировать в Ле-Мане не ниже 7 места даже если их коллеги из экипажа №7 (Конвей/Кобаяши/Лопес) придут первыми.
Само собой, обе японские машины стартовали с первого ряда и сразу же ушли в отрыв, а вот за третью позицию развернулась борьба между частными командами - швейцарской Rebellion и российской SMP Racing. Из-за проблем на первых кругах у экипажей №1 (Лоттерер/Яни/Сенна) и №3 (Лоран/ Бертон/Менесе) на третью позицию вырвался SMP Racing (Сироткин/Оруджев/ Сарразен). Но ночь в Ле-Мане - самое коварное время. Именно тогда Егор Оруджев в казалось бы, безобидной ситуации не справился с управлением и вдребезги разбил прототип под номером 17.
На 3-е место вновь вышел Rebellion №3, но утром получил 3-минутный штраф за за нарушение правил использования шин (одни тройки, просто мистика какая-то!). Экипаж второй машины SMP Racing (Петров/Алешин/Вандорн) своего шанса не упустила и в итоге приехала на подиум абсолютного зачета.
А в это время в голове пелетона происходили не менее драматичные события. По ходу первых 11-ти часов оба экипажа Toyota сменяли друг друга на первой позицииЮ разрыв порой достигал одного круга. К утру ситуация успокоилась -«семерка» с Кобаяши за рулем оторвалась от машины Алонсо более чем на минуту и разрыв продолжал расти. Чтобы устанить причину отставания, на «восьмерке» поменяли носовой обтекатель и заднюю часть кузова с антикрылом. А причиной, как оказалось, была неплотно закрытая дверь.
Судя по всему, в Тойоте всех устраивало соломоново решение - победу в Ле-Мане отдать экипажу №7, а прошлогодние победители Алонсо/Накаджима/Буэми получили бы чемпионский титул WEC. Все к тому и шло - за час до окончания суточного марафона 8-й экипаж отставал более, чем на две минуты. Внезапно на 7-ке сработал датчик давления передней шины и она отправилась на замену резины. Ничего страшного, отрыв от соперников был комфортным и гарантировал победу. НО! Пробитым оказалось заднее правое колесо - пришлось возвращаться на пит-стоп еще раз. Вот как тут не уверовать в божественное провидение?!
Таким образом, Алонсо теперь уже трехкратный чемпион мира (2хFormula-1 + WEC) и двукратный победитель легендарного марафона. Сбылись слова Фернандо, сказанные накануне - Ле-Ман сам выбирает, кто победит.
Еще одним неудачником марафона стал лидер гонки в классе LMP2 российский экипаж G-Drive Racing - за шесть часов до конца марафона на машине Русинова/ван Эйтерта/Верня отказал стартер. В итоге, всего шестое место. А победу одержал экипаж команды Signatech (Ляпьер/Негран/Тирье).
Борьба в классе GTE Pro поначалу была плотной, но затем из-за 20-минутного ремонта выхлопной системы на машине Porsche GT Team (Кристенсен/Эстре/ Вантхор) победа досталась Гуиди/Каладо/Серра из AF Corse на Ferrari №51.
А вот в любительском классе GTE Am несмотря на неисправности, ошибки в пилотаже и даже штраф, первым к финишу пришел экипаж Keating Motorsports (Китинг/Блекемолен/Фрага) - единственной машине Ford.
Потому, что Ле-Ман так решил!
Женский экипаж Kessel Racing (Фрай/Гаттинг/Гостнер) добрался до финиша на 10-м месте в классе и 41-м в абсолютном зачете. Всего финишировали 49 машин из 61-й стартовавшей.
Напомним, что 88-й марафон в Ле-Мане станет финальным этапом следующего сезона и пройдет 13-14 июня 2020 года.
Audi Ferrari Ford General Motors Porsche Toyota
