Новые буксирные
В Украине происходят большие перемены, и Одесский порт - не исключение. После позорной взбучки, которую Президент устроил руководству порта и Одесского АМПУ, казалось бы, все схемы должны быстро закрыться. Как бы не так, пишет издание "Зеркало недели".
Руководство порта попросту стало чуть более аккуратно следить за фамилиями учредителей, которых можно увидеть в открытых источниках. Длинный список буксирных фирм-прокладок пополнился новым названием: государственные деньги из ОМТП теперь "зарабатываются" с помощью ООО "Навигейт". А к Марисову, гражданину РФ с криминальным прошлым (Факты ICTV: "... был арестован в 2002 году во время операции Паутина, которую итальянская полиция проводила против русской мафии), который с приходом винницкой команды стал буквально контролировать Одесский рынок буксирных услуг, добавились люди с не менее одиозной биографией - Анатолий Шестаковский и его сын Александр.
Их связь очевидна хотя бы потому, что новый буксирный оператор намерен оперировать двумя буксирами: "Австралией", печально известной всему рынку, так как судну пришлось участвовать во всех прокладках Марисова. И буксиром "Александрия", который ранее назывался EMS Boxer. Оба буксира принадлежат Марисову и Шестаковским.
Все самое важное в Telegram
ООО "Навигейт" зарегистрировано чуть больше года назад, изначально у него было два учредителя - Евгений Чернышенко и Владислав Мушенко. Последний - уроженец Винницы, и это важно. Начальник Одесского филиала АМПУ Игорь Ткачук и и. о. директора ОМТП Виктор Войтко - тоже выходцы из этого города. Поскольку ранее они занимали руководящие должности в госпредприятии "Укрпочта", в Одессе их прозвали "винницкими почтальонами".
Мушенко убрали из состава совладельцев после громкого скандала, в который попало ООО "Навигейт" этим летом. Фирма обратилась к Виктору Войтко с намерением взять в аренду государственные буксиры. Речь шла о восьми судах из портофлота ОМТП: "Пурга", "Труженик", "Стивидор", "Ударник", "Новатор", "Бугаз", "Кентавр" и "Сфинкс". Ранее Delo.ua публиковало статью-расследование, где выразило сомнение, что аренда пройдет на условиях прозрачного конкурса.
И вот, в конце июля, после журналистского расследования, состав учредителей ООО "Навигейт" изменился. Теперь тут нет винницкого учредителя, остался только Евгений Чернышенко - по информации портовиков, управляющий менеджер компании, который не имеет реальной доли в бизнесе Шестаковских. Все, что известно про Чернышенко - пару лет назад он недолго поработал в украинском офисе крупной контейнерной линии ZIM.
БЫЛО:
СТАЛО:
А вот новые бизнес-партнеры винницкой команды, которых нельзя увидеть через открытые реестры, но невозможно скрыть в ежедневной операционной работе компании с клиентами, гораздо интереснее Чернышенко.
Семья Шестаковских особенно хорошо известна 14 украинским морякам, которые уже третий год сидят в Ливийской тюрьме из-за ареста нефтеналивного судна "Рута" по подозрению в контрабанде нефтяных продуктов. "Руту" старший Шестаковский взял в бербоут-чартер у государственного порта довольно давно, и вскоре за судно перестали платить фрахтовые платежи. По этим фактам есть судебные решения, но они Шестаковского никак не впечатлили, впрочем, мало повлияло на него и то, что в 2017 году судно арестовали у берегов Ливии.
Могла ли команда "Руты" самостоятельно заниматься контрабандой нефти?
И тем не менее, уже два года экипаж сидит в тюрьме и дальнейшая его судьба абсолютно непредсказуема. Семьи моряков обивают пороги чиновников, рассказывая, что их родных содержат в нечеловеческих условиях. А Александр Шестаковский тем временем развивает новый буксирный бизнес в Одессе.
Фирма Шестаковских Manchester Shipping S.A., зарегистрированная в оффшорной Либерии, взяла в аренду у Одесского порта не только "Руту", но и судно "Инженер Вальчук".
В 2013 году прекратили платить фрахтовые платежи по обоим судам, продолжая их использовать для своих целей за пределами Украины. Судебные решения и обращения ОМТП к высшим лицам государства попросту игнорировались.
После долгих споров "Инженер Вальчук" в 2018 году все же вернули госпредприятию, но в разукомплектованном состоянии и с многомиллионными долгами.
Почему семья Шестаковских решила вернуться в Одессу и заняться буксирным бизнесом именно сейчас? Очевидно, потому что "винницкий клан" теряет свою силу, а Марисову нужна поддержка. Экспедиторы рассказывают, что Марисов буквально за руку водит Евгения Чернышенко по клиентам и использует все возможности, чтобы завести "Навигейт" в порт.
Суд объяснял, что свою деятельность Марисов ведет, "заручившись поддержкой должностных лиц ГП "ОМТП", Черноморского межрегионального управления Госслужбы морского и речного транспорта Украины и используя подконтрольные ему коммерческие предприятия". По данным следствия (уголовное производство №22017000000000235 от 12 июня 2017 года), фирмы Марисова выступали посредниками при эксплуатации государственного портофлота. После проведения обысков в офисах этих компаний и у ряда их учредителей Марисов начал их перерегистрацию на подставных граждан Украины.
Народный депутат Сергей Лещенко заявил в телеэфире 24 канала о том, что начальник Одесского филиала АМПУ Игорь Ткачук занимается махинациями с государственными буксирами ОМТП, из-за чего государство теряет десятки тысяч долларов ежедневно.
Весной 2018 г. прокуратура Одесской области открыла уголовное производство №42018160000000277 против руководителей ОМТП по делу ООО "Экофлот". Официальных заявлений о результатах расследования с тех пор не было. А 11 февраля нынешнего года под офисом АМПУ в Одессе прошел митингработников ОМТП и общественных активистов против "буксирной мафии".
Тем временем, Одесский порт по итогам 2018 году опустился со 2-го на 3-е место среди украинских портов по объемам грузооборота. За минувший год перевалка в ОМТП составила 21,7 млн тонн при проектной мощности 40 млн тонн.
Тему "винницких почтальонов" поднимал президент Владимир Зеленский на совещании в Одессе. "Доходы в 2015 году - 1 млрд грн, в 2018-м - 421 млн грн, чистая прибыль в 2015 году составила 397 млн грн, а в 2018 году - уже 19,2 млн грн. Зарплата директората очень интересна: в 2015-м - 14 тысяч грн, а в 2018-м - 192 тысяч грн. Может, вы скажете, что все нормально? Но мне кажется, что-то не то", - сказал президент.
После долгих лет разграбления и коррупции на восстановление репутации Украины как морской державы понадобятся долгие годы и колоссальные усилия. Ликвидация буксирных схем, а еще лучше - реальные аресты причастных к ним лиц могли бы стать хорошим стартом для новой власти.
