Компания Volkswagen приостановила разработку DSG-10
Все больше производителей отказывается от классических автоматических коробок переключения передач в пользу вариаторов либо в пользу роботов. Хотя, как показывает практика старый добрый акпп является более надежным и способным переварить больший крутящий момент, нежели новые современные трансмиссии. Примером тому может служить новая Audi RS4 2018 модельного года, которая получила 8-ми ступенчатый автомат, вместо 7-ми ступенчатого робота, который устанавливался на предыдущую версию спортивного немецкого универсала.
Компания Volkswagen одна из компаний, которая практически полностью отказалась от автоматической трансмиссии с гидротрансформатором в пользу роботизированной трансмиссии DSG с двумя сцеплениями, на сегодняшний день компания предлагает три разновидности DSG:
DSG 7 DQ200 - устанавливается на переднеприводные модели с двигателем мощность которого не превышает 250 Н м крутящего момента. Данная кпп с сухим сцеплением считается самой ненадежной из всех представленных версий.
DSG 6 DQ250 - робот с двумя мокрыми сцеплениями способный выдержать 350 Н м крутящего момента устанавливается на спортивные, дизельные и полноприводные модели компании
DSG 7 DQ500 - самая надежная из всех трех представленных трансмиссиий, способная переварить 600 Н м момента. Она также устанавливается на мощные, дизельные и полноприводные модели Volkswagen.
Представленную линейку кпп должен был пополнить десяти ступенчатый робот DSG 10 с мокрым двухдисковым сцеплением, позволяющий значительно сократить расход топлива. Производители обещали расширить диапазон передаточных чисел до 10,6, а также при скорости в 120 км/ч обороты двигателя были бы равны всего 2000 об./мин.
Заморозка проекта
Первым автомобилем компании получившим данную коробку передач, должен был стать новый Volkswagen Passat b8, однако руководство компании приняло решении о заморозке выпуска робота DSG 10 DQ511 из-за слишком высокой цены производства и обслуживания. Для поддержания работоспособности кпп необходима была бы своевременная замена масла не реже 60 000 км, причем масло должно быть особой вязкости.
Ходят слухи о возможном возобновлении работ в 2020 году, т. к. на сегодняшний день главным приоритетом компании Volkswagen является максимальное снижение расхода топлива своих автомобилей. Отсюда и производство новых турбированных двигателей и гибридных установок, а роботизированные трансмиссии эффективней позволяют расходовать топливо, нежели классический автомат.
