Младший брат Urus - 2020 Audi RS Q3 Sportback
Пару дней назад Audi Sport представили совершенно обновленную 2020 Audi RS Q3, а вместе с ним выкатили его более интересную версию RS Q3 Sportback (2020).
Первая Audi RS Q3 создала свой собственный подраздел J-сегмент, который стал заметно успешным, ведь повлек за собой ряд других автопроизводителей, в лице BMW c их X3 M или Mercedes-AMG GLA 45. Собственно это и стало причиной обновления, которое продолжает новый дизайн марки и подхватывает уже имеющиеся современные потоки мейнстрима. Поэтому и стоит начать с экстерьера. Помимо нового модного кузова, а-ля купе у RS Q3 Sportback, спереди из мейнстрима обе RS Q3 заимели огромный черный передний гриль, который выполнен в виде трехмерной сотовой структуры в паре с большими боковыми воздухозаборниками. Из особенностей современных RS, модели получили элементы тех же боковых воздухозаборников, которые напоминают форму бумеранга. Гены RS также видны в плоском воздухозаборнике над решеткой радиатора.
Высота Audi RS Q3 Sportback, с наклонной линией крыши в форме купе составляет 1557 мм, что на 45 мм ниже, чем у обычной RS Q3. Такая форма сделана для того, чтобы визуально расширить кузов и выделить и без того широкую колесную базу и арки, которые были расширены на 10 миллиметров каждая относительно стоковой Q3. Сзади кроссовер выглядит еще мощнее. С низким задним стеклом и спойлером на краю крыши RS Q3 Sportback выглядит даже шире, чем его родственная модель. Такая форма задней части сделана не просто для стиля, а напрямую обеспечивает лучшую аэродинамику, а в следствии и улучшенную прижимную силу. В прочем, RS Q3 продолжает то же, что уже имеется у новых RS6 и RS7. Например у нее есть выхлопная система RS с двумя большими овальными выхлопными насадками и специальный "бампер RS" с диффузором. Что еще касается внешнего вида, так это светодиодная оптика, к тому же спереди она матричная с динамическими индикаторами и специальными затемненными накладками RS в качестве опции.
И наконец о важном. Обе RS Q3 получил 5-цилиндровый 2.5-литровый TFSI двигатель, мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 480 Н*м. Все это, естественно, на полном приводе quattro. Данный двигатель был выбран по трем причинам: девятикратный победитель награды «Международный двигатель года», он экономичный и это признанная современная классика. Эти причины также заставляют модифицировать двигатель, в результате чего в этом году он получил 17% прироста в производительности при неизменном рабочем объеме в 2480 куб. Максимальный крутящий момент двигателя доступен в очень широком диапазоне оборотов: от 1950 до 5850 об/мин. Обе RS разгоняются с 0 до 100 км/ч всего за 4.5 секунды. Стандартно максимальная скорость может регулироваться на отметки 250 км/ч либо 280 км/ч за дополнительную плату.
Двигатель и правда весьма хорош, поэтому ему мы уделим еще немного места. При длине менее 50 сантиметров, новый двигатель 2.5 TFSI чрезвычайно компактен и на 26 кг легче предыдущей модели. Его картер изготовлен из алюминия, что уже позволяет сэкономить аж 18 кг. Продуманные меры снижают внутреннее трение и в то же время увеличивают выходную мощность. Из основных особенностей обновления можно выделить следующее: гильзы цилиндров имеют плазменное покрытие; основные диаметр подшипников коленчатого вала на шесть миллиметров меньше, а в общем он теперь пустотелый и поэтому на 1 кг легче; алюминиевые поршни обзавелись встроенными каналами для охлаждения масла; в короткой фазе прогрева, после холодного запуска, водяной насос не циркулирует охлаждающую жидкость в головке цилиндров, таким образом двигатель быстрее достигает своей рабочей температуры, что снижает коэффициент трения и расход топлива; цилиндры работают по схеме 1-2-4-5-3, что позволяет создавать особый ритм и уникальный звук двигателя.
Мощность от двигателя подается через 7-ступенчатую КПП S-tronic на постоянный полный привод quattro, который распределяет мощность между осями через многодисковое сцепление по мере необходимости, а выборочный контроль крутящего момента на колесах обеспечивает безопасное и маневренное управление. В прочем, вся динамическая система управления Audi Drive Select влияет не только на привод quattro, но и на другие компоненты, такие как: рулевое управление, подвеска, КПП, характеристики двигателя и звук, короче говоря на все. Можно выбрать несколько режимов езды: комфортный, автоматический, динамический, эффективный и индивидуальный или, в качестве альтернативы индивидуальному режиму, два новых режима и. Через систему водитель может настраивать и сохранять желаемые гоночные настройки в данных двух режимах. А доступ к ним будет как никогда прост - лишь нажмите на кнопку «RS MODE» на рулевом колесе.
И последней по механичной части осталась подвеска, а точнее управление. Стандартная спортивная подвеска RS снижает корпус на 10 миллиметров по сравнению с Audi Q3 и Q3 Sportback, что уже заметно влияет на управление. На передней оси MacPherson с нижними поперечными рычагами ширина колеи составляет 1590 миллиметров, в задней части установлена четырехзвенная конструкция шириной 1583 миллиметра. В качестве опции доступна спортивная подвеска RS и система динамического управления шасси. На счет подвески возникают вопросы, ведь как у уже и так RS версий в стоке не RS подвеска. Но что же, не всем дано понять маркетологов, поэтому лучше продолжим. В паре с подвеской на управление влияют 21-дюймовые колеса, которые Audi Sport впервые предлагает на компактном высокопроизводительном внедорожнике. В прочем, доступны 20-дюймовые диски, которые уставлены в базе, 21-е, увы, только как опция. За двумя вариантами колес расположилась новая шестипоршневая стальная тормозная система RS с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками размером 375 миллиметров спереди и 310 миллиметров сзади, которые уже не перфорированные. Но и их можно заменить, в данном случае на новые керамические, диаметром 380 мм и 310 мм.
С интерьером будем предельно кратки. Он только продолжает спортивный дизайн экстерьера и акцентируется на горизонтальных линиях, так более динамично, согласитесь. Вне соответствия с современностью, почти по всему салону расположились кнопки, а не сенсорное управление. В прочем, все элементы управления, их расположение и материалы не изменились относительно прошлых Audi, меняется лишь внешний вид. Последнее, что важно будет подчеркнуть, это вместимость. Задние сиденья могут быть сдвинуты вперед и назад в стандартной комплектации на 150 мм в RS Q3 или 130 мм в RS Q3 Sportback; их трехсторонние сплит спинки могут быть наклонены, в следствии чего багажное отделение будет вмещать до 1525 литров (Sportback 1400 литров, в поднятом в три раза меньше.
Audi RS Q3 и RS Q3 Sportback можно будет заказать уже начиная с октября 2019 года, а к концу 2019 они поступят в обычную продажу в дилерских центрах Германии и других европейских стран. В доступности будет 8 цветов, включая специфические для RS цвета зеленый Kyalami и серый Nardo. Цены на высокопроизводительный внедорожник начинаются от 63.500 евро за RS Q3 и от 65.000 евро за RS Q3 Sportback.
