M в третьем поколении - 2020 BMW X5/6 M Competition
Вслед за остальными моделями, компания BMW M GmbH наконец представила третье поколение своих высокоэффективных представительских моделей класса SAV и SAC - BMW X5 M и BMW X6 M (2020), а также их более мощные Competition версии.
Сразу с главного. Под капотом все тот же 4.4-литровый V8, который теперь работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач M Steptronic с Drivelogic. Пара подкреплена полноприводной системой M xDrive, специально настроенной для этих моделей, и дифференциалом Active M, обеспечивающий превосходную тяговую мощность на любой местности. Обычные версии имеют 600 л. с. и 750 Н*м, у Competition немного больше - 625 л. с. Данные по разгону по прежнему хороши: у X5/6 M с 0 до 100 км/ч занимает 3.9 секунды, а до 200 - 13.7 и 13.5 секунд соответственно. Версии Competition особо далеко не ушли: до 100 км/ч - 3.8 секунды и до 200 за 13.4/13.2 секунды. Все модели имеют ограниченную, в электронном виде, максимальную скорость на отметке 250 км/ч.
Разгон и скорость это, безусловно, красиво, но в чем секрет такого результата? Сейчас обо всем понемногу. Первое, что можно будет ощутить, это отзывчивость двигателя, которую настроили на плавное наращивание мощности с максимальной эффективностью на максимальных оборотах. Двигатель имеет картер с закрытой конструкцией и кованый коленчатый вал с чрезвычайно высокой жесткостью кручения. Пара турбокомпрессоров, с двойной спиралью, расположены в блоке между рядами цилиндров, а использование поперечного выпускного коллектора повышает быстродействие и эффективность системы турбонаддува. Улучшенный расход газа через коллектор дает дополнительный эффект оптимизации газообменного цикла в камерах сгорания. А за повышение мощности двигателя, его эффективность и количество выбросов стоит сказать спасибо новейшей технологии прямого впрыска бензина High Precision Injection, которая работает при максимальном давлении 350 бар для обеспечения исключительно тонкого распыления топлива.
Честно говоря, много рассказывать об обновлении нечего, так как все основные новинки уже были использованы если не в M5 F90, так в X3/4 M. Так что последнее, что стоит отметить, это следующее. Автомобили обзавелись сложной системой охлаждения, которая имеет почти для каждого важного узла свой радиатор, но основные у двигателя, турбокомпрессоров и трансмиссионного масла. Кстати, система подачи моторного масла также переработана. И также внимания заслуживает подвеска. У нее чрезвычайно высокие значения развала на передних колесах, которые усиливает отзывчивость на поворотах. Тем временем заднюю часть заметно ужесточили для хорошей устойчивости и особенно разгона, но все же с возможностью индивидуальной настройки. Тем не менее, есть предуставновленные настройки подвески, в виде режимов "Comfort", "Sport" и "Sport Plus". Режимы также есть у двигателя: "Efficient", "Sport" и "Sport Plus", и у системы привода, в виде простого полного привода с названием функции "4WD" и спортивный "4WD Sport". А для совсем умелых, есть две кнопки "М" - для полностью индивидуальных настроек. А для помощи непосредственно водителю есть режимы "Road", "Sport" и "Track".
На счет салона рассказ получился бы уж очень долгим и, уверены, неполным, поэтому для всех заинтересованных салоном просим дождаться конфигуратор модели на официальном сайте. Ждать появления моделей на сайте осталось немного, что не сказать о их поставках. BMW указывают, что они начнутся с апреля 2020 года. Цена пока не уточняется, но она составит примерно столько же, как в свое время у F85/86.
