Тест-драйв кроссовера Suzuki Jimny нового поколения
Suzuki наконец-то явила миру преемника Jimny, выпускавшегося с 1998 года. Едва новое поколение добралось до Украины, как мы не преминули отправить его на испытания в горы.
Путь воина
На подъем карабкается старый Урал, натужно всхрапывая дизелем и погромыхивая своими железными потрохами. А ведь через несколько минут я поеду здесь же на маленьком-маленьком Jimny...
Но глаза боятся - а руки и колеса делают. Сначала включаю полный привод, затем понижайку, стартую, направляя коротенький капот куда-то в бескрайнее поэтическое небо над горами. Ну и дела: легкий кургузый Джимник абсолютно без натуги, держа где-то 2,3-2,5 тысячи оборотов, не то что свободно проезжает, а буквально пролетает по этому подъему. Куда делись все те булыжники? Где растворились ямы? Я их не почувствовал! На головокружительном спуске я просто нажимаю кнопку и отпускаю педали: Jimny осторожно крадется вниз, удерживая безопасную скорость - обычно не более 5 км/ч.
Мотор - только один: бензиновый полуторалитровый, 102 л. с. и 130 Нм. Нам он известен по моделям Swift и Splash. Коробки передач - либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат. Даже в полной комплектации с автоматом снаряженная масса Джимника - всего 1135 кг. Вот почему возможностей мотора - с головой достаточно.
Назвался самураем - будь готов к тяготам и лишениям
Интерьер нового Jimny остался весьма спартанским - излишеств в нем нет. Простой жесткий пластик, невзыскательные отделочные материалы, едва присутствующая шумоизоляция. Однако набор элементов комфорта - небедный. Уже в базе есть кондиционер (а в топ-версии - однозонный климат-контроль), довольно приличная аудиосистема, датчик света с автоматическим переключением дальнего, трип-компьютер, круиз-контроль и все электронные помощники. Но стеклоподъемники - «весельные»: электрические, равно как и подогрев передних кресел, появляются только в средней комплектации. В топе - отличная мультимедиа с дисплеем, как на Витаре.
Кресла простецкие, с минимумом регулировок, но достаточно удобные, чтобы просидеть пару часов кряду за рулем без признаков усталости. Руль слегка регулируется по углу наклона - ладно, и так сойдет, потерпим.
В случае с Джимником вы выбираете: или задние сиденья, или багажник. Если двухместная задняя лавочка разложена, то в остаток пространства между ее спинкой и третьей дверью трудно впихнуть даже обычный рюкзак - так, разве что дамская сумочка или небольшой портфель войдут. Поэтому маленький самурай явно не тяготеет к семейной жизни. Как компромиссный вариант - можно усадить назад третьего, сложив вторую половину лавочки для нехитрого багажа: много сюда все равно не войдет.
Парня в горы тяни, рискни!
А еще Джимник не любит асфальт. На хороших дорогах ему и скучно, и непросто: его крейсерская скорость - не выше 90 км/ч. Ехать быстрее совсем не хочется: в салоне становится очень шумно, высокая узкая машина настораживает кренами в поворотах и заносчивостью нрава - база же совсем коротенькая, вот и начинает самурая болтать, словно он ненароком перебрал сакэ. Хорошо, электроника по мере возможностей это пресекает, отрезвляя разочарование в том, что у нас понастроили, понимаете ли, ровных дорог.
Подвеска феноменальна на бездорожье: автомобиль, шустро перекатываясь шариком, не чувствует камней, ям и канав. На асфальте же Jimny жесткий, трясучий и прыгучий - скажите спасибо все той же короткой базе, которая так здорово выручает за пределами цивилизации.
На машине с автоматом расход по шоссе даже в неторопливом темпе - не меньше 8 л/100 км. Много для такого малыша! Но поглядите на эту аэродинамику кирпича - да еще прибавьте неслабые потери в трансмиссии.
Конкурентов у Suzuki Jimny, считайте, нет: более никто не производит компактных вседорожников, равных по возможностям с большими и зубастыми. Поэтому наш самурай - один в поле воин. Однако вот какой казус: заполучить Jimny выйдет нескоро - нам отвели квоты в три-четыре десятка автомобилей в месяц.
Больше информации и фото - здесь.
