«Тряхнем стариной»: Что не так с Mazda 3 BM - рассказ эксперта
Популярный обзорщик рассказал, как "постарела" первая "трешка" с технологиями SkyActive.
На Mazda 3 третьей генерации устанавливался мотор, который к тому моменту уже давно конструктивно устарел. 1,6-литровый агрегат на 104 "кобылы" был максимально простым, но отсюда и вытекала его надежность - нередко сейчас можно встретить "японца" с пробегом под 300-400 тысяч км, причем это все - без капитального ремонта поршневой или ГБЦ.
Впрочем, некоторые "болячки" есть и у него. Эксперт с канала, посвященного проблемам подержанных авто, объяснил, что к ним можно отнести слабую опору двигателя Z6, лишние вибрации на холостых, стук заслонки впускного коллектора и частый износ прокладки ГБЦ - ее надо менять, чтобы не "влететь" на дорогостоящий ремонт Mazda 3 BM.
Но это все - если вести речь о стандартном 104-сильном моторе, а что касается двигателей SkyActiv, то здесь все печальнее. Они оказались слишком требовательными к качеству расходных материалов, да и жидкости требовали заливать лишь максимально дорогие: "Потому здесь лучше отдать предпочтение старому, проверенному Z6".
По коробкам передач Mazda 3 все достаточно просто - если вовремя менять масло и пыльники - а делать это придется достаточно часто - то есть шансы избежать головной боли, благо старые "болезни" гидротрансформаторов давно остались в прошлом: "Пыльники шрусов долго не живут. А отдавать за эту резинку придется 5 000 рублей, нужно быть готовыми".
Нестабильная подвеска, слабые ограничители дверей, стирающаяся обивка кресел - далеко не весь перечень проблемных моментов Mazda 3 BM, и если и покупать такой автомобиль, убежден эксперт, то только тем, кто хочет "тряхнуть стариной", выезжая на нем по выходным из гаража.
