2020 Land Rover Defender 110 в Украине!
Возможно не все даже знали, что Land Rover Defender 110 (2020) и вовсе есть, как его уже успели привезти в Украину, а точнее в Харьков. И интересного в нем немало.
Совершенно новый Land Rover Defender дебютировал в Северной Америке в этом году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Выбрали США, так как модель впервые, за более чем 20 лет, возвращается на американский рынок. У новой версии есть все что нужно, чтобы понравиться современному покупателю: стильный дизайн, выбор из четырех- или шестицилиндровых двигателей, двух- и четырехдверных типов кузова, ряд конфигураций сидений и полный список готовых к бездорожью функции. В отличие от оригинального Defender, новый имеет цельный дизайн, как и многие современные внедорожники, а не рамную конструкцию кузова. Как уже стало понятно, Land Rover представил две версии кузова - четырехдверный Defender 110 и двухдверный Defender 90, с лимитированной версией First Edition. В Украину пока добрался лишь первый из них, что все равно не может не радовать, учитывая важность модели и украинские реалии на авторынке.
Продолжим также словами о кузове. Defender использует специально разработанную архитектура (для экстремальных условий), которая на 95% новая и основана на облегченной алюминиевой монококовой конструкции, чтобы обеспечить наилучшую жесткость кузова. Она в три раза жестче, чем традиционные конструкции Land Rover, что является идеальной основой для полностью независимой подвески с пневматической или спиральной подвеской. Как Вы догадались, модель предоставляет именно такие варианты выбора. В прочем, любой вариант обеспечивает клиренс 291 мм и геометрию мирового класса для бездорожья, которая, конкретно у 110-го, выглядит так: подъема, наклона и для съезда. А чтобы при таких градусах ничего не зацепить, обе модели полчили передовую технологию ClearSight Ground View от Land Rover, которая показывает водителю область под капотом, прямо перед передними колесами, выводя изображение на центральном сенсорном экране. Помимо этого он может почти на метр (0.9 м) полностью погрузиться под воду. И чтобы это не были просто слова и цифры, Defender прошел более 62.000 технических тестов, в том числе с многократными и прямыми ударами, превышающие мировые стандарты для внедорожников и легковых автомобилей. В ходе этих же испытаний, прототипы прошли более 1.2 миллиона километров в самых суровых условиях на Земле - от 50-градусной жары в пустыне и 40-градусного холода в Арктике, до высот в 3000 км в скалистых горах Колорадо.
Ну и, наконец, начинка. Здесь Land Rover выбрал путь экономии и передовых технологий, предоставив все бензиновые и дизельные двигателей, без которых, все же, не обойтись в тех условиях, для которых Defender создан. К тому же только они до сих пор могут обеспечить Defender нужной мощностью и эффективностью. Тем не менее, в разработке остается гибридная система PHEV, которая в следующем году присоединится к линейке. Тем временем бензиновая линейка состоит из четырехцилиндрового двигателя P300 с турбонаддувом и мощного шестицилиндрового двигателя P400 с эффективной технологией MHEV. При этом британцы больше гордятся первой, так как при разгоне от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды, ее выбросы CO2 всего 227 г/км. Но есть варианты и по-лучше. В качестве альтернативы клиенты могут выбрать пару дизелей: четырехцилиндровые D200 и более мощный D240 (200 л. с.) - оба из которых обеспечивают 7.6 л на 100 км и выбросы CO2 в размере 199 г/км (эквивалент NEDC). Оба дизеля имеют по два турбонаддува, которые в общем обеспечивают 430 Нм крутящего момента. При этом D200 потребляет 7,6 литров на 100 км.
Когда мы писали о лучшем варианте, мы имели ввиду не дизель, а гибрид. Пусть она сейчас и недоступна для заказа, о ней стоит рассказать. Гибрид работает по такому же принципе, как и почти все остальные. Система MHEV собирает энергию, которая обычно теряется во время торможения, и повторно использует ее для своих нужд и оптимизации работы двигателя. В основе авто будет стоять рядный шестицилиндровый бензиновый Ingenium с турбокомпрессором, оснащенный 48-вольтовым электрическим нагнетателем, который будет использоваться, в основном, в качестве стартера. В сочетании эти передовые технологии обеспечивают 400 л. с. и 550 Нм крутящего момента, 0-100 км/ч за 6,4 секунды и расход топлива до 9,6 л на 100 км. Все 5 двигателей будут работать в сочетании с плавным и чувствительным восьмиступенчатым автоматом ZF и двухскоростным приводом распределительного вала коробки, чтобы обеспечить набор пониженных передач, необходимых для буксировки или езды по бездорожью, когда требуется больше контроля.
По салону не хуже. Как и экстерьер, здесь полностью новый дизайн. Главной звездой является новая информационно-развлекательная система Pivi Pro от Jaguar Land Rover. Это сенсорный экран следующего поколения с более интуитивно понятным и удобным для пользователя интерфейсом, который требует меньше знаний о самой системе, чтобы начать ее использовать сразу безо всяких проблем. Также в Land Rover выделяют технологию Software-Over-The-Air (SOTA) с 14 отдельными модулями для удаленного обновления систем автомобиля. Пусть новость и не особо интересная, зато она позволяет получить нужные данные для авто без необходимости посещать дилера, тем более система это делает в то время, когда Вы спите дома. Полный список технологий салона включает в себя экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, функции распознавания дорожных знаков, круиз-контроль и ограничитель скорости, монитор состояния водителя и систему помощи при парковке 360 (в стандартной комплектации в Великобритании), Apple CarPlay, а также звуковая система Meridian на 6 (180 Вт), 10 (400 Вт) или 14 (700 Вт) колонок.
Что касается персонализации, новый Land Rover Defender будет доступен с пятью или шестью (3+3) сидениями для Defender 90 и шестью или семью (5+2) сидений для Defender 110. При этом существуют уже готовые пакеты персонализации, которые доступны для версий S, SE, HSE. Это пакеты «Исследователь», «Приключение», «Страна» и «Город». Также есть эксклюзивная версия First Edition, которая будет устанавливаться на все Defender в течение первого года выпуска. Собственно из-за такого количества версий сложно назвать примерную сумму хоть чего-то одного, однако парочка из них доступна в примерных цифрах: от $63.000 за Defender SE, от $69.000 за Defender HSE, от $70000 за Defender First Edition и от $81.000 за Defender X, однако говорят, что самая дешевая версия в базе должна стоить чуть больше $50000. Даже эти цены не совсем малы, но опции будут еще дороже в соотношении. К примеру, цвет Pangea Green с атласной защитной пленкой обойдется в 3800 долларов, 22-дюймовые глянцевые серебряные диски с пятью спицами 2000 долларов, а из салона можно привести самый вместительный вариант сидений "5+2", за который потребуют 1700 долларов, и также можете накинуть им 400 долларов за климат-контроля для задних сидений. Такие вот расценки.
