Бондаренко: средства на ремонт дорог используются бездумно
В этом году последствия зимы особо ощутимы на киевских улицах - асфальт в прямом смысле сходит вместе со снегом. Это особенно странно на фоне глобального асфальтирования трасс и переулков перед выборами, пишут Вести.
Эксперты говорят, что до ремонтников доходит всего 25% средств, а нуждаются в капремонте 85% всех дорог. Сейчас в мэрии разрабатывают график ремонта, который должны обнародовать в конце февраля.
За исключением нескольких улиц, вроде пр. Бажана или бул. Леси Украинки, которым посчастливилось встретить зиму с относительно свежим покрытием, разрушающие последствия зимы видны практически повсюду.
"Зачастую машины получают повреждения еще при выезде со двора, - говорит Влад Антонов, руководитель проекта dtp.kiev.ua. - Крайне опасно, когда повреждение незаметно и сразу никак не проявляется. Любая яма может дать о себе знать в самый неподходящий момент: на большой скорости может лопнуть колесо, которое было "подбито" ранее. Есть ряд дефектов, которые потом могут повлиять на управляемость. Кроме того, из-за повреждений покрытия в Киеве автомобилисты ежегодно тратят на ремонты тысячи долларов".
Дорожный ремонт, особенно ямочный, по словам специалистов, это возможность для махинаций. Так считает глава комиссии по вопросам ЖКХ в Киевраде Владимир Бондаренко.
"Вспомните картину перед выборами в Киевраду: казалось, что асфальтировали чуть не весь Киев, все просто аплодировали стоя, - говорит Бондаренко. - Но никто тогда не обратил внимание, что под этими дорогами не поменяли гнилые трубы. Уже сегодня асфальт с них слазит, как короста, или его приходится перекапывать, чтобы устранять аварии".
По словам Бондаренко, масштабы махинаций в сфере дорожного хозяйства большие. "Когда говорят, что из любой суммы, выделенной на дорогу, до реального ремонта доходит в лучшем случае 25%, я в это верю. Но и то, что реально доходит, часто используется бездумно", - считает Бондаренко.
Как рассказал нам руководитель частной киевской фирмы Леонид Тищенко, если асфальт не пережил год - это говорит о нарушении технологии либо о неоправданной экономии.
"Мне часто приходилось видеть, как делают у нас ямочный ремонт. По технологии нужно отфрезеровать слой асфальта минимум в 5 см, а фрезеруется 2 см. Это и называется "воровать асфальт", а латочки - на месяц-полтора", - сказал он.
Причем латание одной ямы может стоить от 500 до 800 грн, в зависимости от глубины. "Это дороже, чем укладка 1 кв. м асфальта. Нужно отфрезеровать старый слой, обеспылить, обработать битумом. Если яма неглубокая - до 5 см, латка может обойтись в районе 500 грн, свыше - примерно в полтора дороже", - пояснил Тищенко.
В самом "Киевавтодоре" отметают любые обвинения в "воровстве асфальта". "Все можно проверить по товарно-транспортным накладным, по машинам, которые возили материалы. Тем более при нынешнем общественном контроле", - подтверждает и экс-глава "Киевавтодора" Георгий Глинский.
По его мнению, причины наших ям - дороги износились трижды. "85% всех дорог Киева требуют капремонта. По эксплуатационным срокам они уже три раза износились. Ямочные ремонты весной кардинально картину не улучшают. А там, где новые дороги или где капремонты выполнены, там проблем нет, вне зависимости от погоды", - говорит он.
Сейчас график ремонтов в "Киевавтодоре" только разрабатывается. "Он будет готов к концу февраля, - сообщили в пресс-службе ведомства. - Сначала проводится обследование, которое невозможно сделать, пока лежит снег. Что касается ямочного ремонта, то ведение графика в отношении этих работ не практикуется. В каждом районе есть подразделения нашей корпорации: они обследуют ямы, определяют первоочередные на текущий момент и ликвидируют их".
