Островки и "полицейские": в Украине - новые стандарты безопасности для пешеходов
С ноября на дорогах Украины должны появиться новые условия для обеспечения безопасности пешеходов. Если ранее в жилой зоне или на территории, прилегающей к школе, заставить водителей снизить скорость мог только «лежачий полицейский», то теперь это будут холмы, неровности и бордюрные расширения.
ФИЗИЧЕСКИЕ БАРЬЕРЫ
Если ранее инженеры-строители дорог и коммунальники при ремонте покрытия руководствовались нормами государственных стандартов, принятых в 2006 году, то теперь на смену устарелым правилам пришел новый ГОСТ 2020 года. В прошлых государственных «правилах» говорилось об устройствах принудительного снижения скорости на дорогах, а в новом - про «средства успокоения движения». Если первый предусматривал для снижения скорости только наличие «лежачих полицейских» - небольших «горбов» на дороге, перед которыми водители значительно снижают скорость, чтобы не разбить автомобиль, то новый свод госстандартов предусматривает наличие на дороге не только «полицейских», но и приподнятых пешеходных переходов. Это когда на месте пешеходного перехода кладется еще несколько шаров асфальта и водитель опять-таки вынужден тормозить перед возвышенностью, чтобы не разбить машину. В итоге, на таком участке дороги ему легче будет двигаться с безопасной скоростью, чем регулярно давить на газ, а потом резко тормозить.
«Считается, что физические барьеры предупреждают нарушения и служат естественными контролерами движения, позволяя водителю сохранять постоянную безопасную скорость, а не менять ее», - говорит адвокат Майя Сергеева. Также предусматриваются наличие кругового движения, островки безопасности, бордюрные расширения и сужения полос. Часть из этого списка применялась и ранее.
«В Украине было разрешено обустройство только «лежачих полицейских». Эксплуатация всех остальных практик инженерами-проектировщиками автодорог происходила только на свой страх и риск», - пояснили в пресс-службе «Укравтодора». Сейчас же при ремонте или проектировании новой дороги инженеры обязаны будут учитывать новые правила безопасности.
ПРАКТИКА ШВЕЙЦАРИИ
Новый ГОСТ содержит в своей основе мировую концепцию «VizionZero». Эта программа была разработана и применена в Швейцарии в 1997 году. В ее основе - принцип «нулевой терпимости» к смертности и авариям на автодорогах. Ее концепция предусматривает, что ответственность за дорожную безопасность лежит, в первую очередь, на проектировщиках трасс, поскольку водитель за рулем может ошибаться, а пешеход принимает субъективные решения при переходе дороги. Инженеры-проектировщики дорог обязаны учитывать человеческий фактор еще на этапе строительства полос. Дорога должна быть не только безопасной, но и удобной для всех. Когда в Швейцарии была принята эта программа, смертность на дорогах уменьшилась в разы. После нее «VizionZero» заработала в Нидерландах, Великобритании, Канаде и США.
Так, в Днепре за последнее время уже были внедрены некоторые меры безопасности - приподнятые пешеходные переходы, круговое движение, дополнительные островки безопасности и установка отбойников.
«Я как автомобилист и специалист в этой сфере приветствую все нововведения. Они очень хорошо изложены в этом стандарте. Уже есть примеры его осуществления в нашем городе. Мы видим, как разделили Запорожское шоссе, набережную, пр. Малиновского, организовали пешеходные переходы в строго отведенных местах. В связи с этим там подняли лимиты ограничения скорости до 70 км/ч, что дало возможность увеличить транспортный поток. Это также благоприятно влияет на окружающую среду - чем меньше транспорта находится в минуту времени на дороге, тем меньше выбросов в воздух. Все это направленно на правильную организацию транспортных потоков», - сказал директор Днепропетровского научно-исследовательского экспертно-криминалистического центра МВД Украины Владимир Коротаев.
