Специалисты рассказали, почему опасно ездить зимой на «нейтралке»

Прежде всего специалисты напомнили, что в нейтральном положении рычага трансмиссии крутящий момент не передается от двигателя колесам.

Если же нажать на «газ» на заведенном автомобиле с нейтральной передачей, то машина не тронется с места.

Зачастую «нейтралка» используется на стоянке одновременно с «ручником», а также при буксировке машины.

Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали», двигаясь накатом со спусков и подкатываясь к светофорам, ради экономии горючего.

Такой метод экономии может повысить нагрузку на тормозную систему. Особо сильно это становится заметно во время затяжных спусков, ведь тормозные механизмы при езде на «нейтрали» перегреются, а ресурс колодок и тормозных дисков, ощутимо снижается. В результате перегрева эффективность тормозов снижается.

Опасно еще и то, что если резко нажать на педаль тормоза, то автомобиль, едущий накатом, может занести, а водитель не будет иметь возможности контролировать машину при помощи тяги. На включение передачи потребуется некоторое время, а действовать при потере контроля над машиной необходимо моментально. На относительно современных машинах от этого может помочь антипробуксовочная система и система стабилизации, однако лучше не рисковать.

При прохождении поворота на «нейтрали» управляемость машины ощутимо ухудшается. Все дело в потере тянущей силы, помогающей заправить машину на вираж. Переводя рычаг КПП в нейтральное положение или даже просто переключаясь с одной передачи на другую при прохождении поворота, водитель рискует потерять управление.

На старых автомобилях, особенно карбюраторных, при переходе на «нейтраль» может отключиться двигатель. Такие агрегаты могут заглохнуть при переходе на холостые обороты. А если отключение мотора будет сочетаться с одной из вышеописанных ситуаций, то ситуация становится крайне опасной.

На относительно современных машинах при переходе на нейтральную передачу отключается ряд некоторых элементов трансмиссии. В частности, активные дифференциалы работают только при включенной передаче.

Соответственно, драйверский потенциал будет в лучшем случае ослаблен. А в худшем машину, если она шла на высокой скорости, может попросту выкинуть с трассы.

Стоит отметить, все вышеперечисленное в меньшей степени касается самых передовых моделей, где электроника определяет переключение на нейтраль и адаптирует системы поддержания курсовой устойчивости.