Корейский инсайт: обзор Hyundai Venue
У нового кроссовера бренда нет амбициозности или вызывающей эпатажности, в нем преобладает оригинальность и сбалансированность. Venue веет спокойствием и домашним уютом, что куда больше ценится в повседневности.
Увлечение современного общества самоинициализацией приводит к тому, что нам все сложнее угодить, все тяжелее подобрать ключик к желаниям. А вот в дизайн-ателье Hyundai явно постигли состояние катарсиса, когда прорисовывали свежую модельную линейку бренда. С субкомпактом им точно повезло, и дизайн Venue впечатляет как своим общим образом, перекликающимся с более старшими собратьями линейки, так и деталями, которые требуют отдельного рассмотрения.
С первого взгляда
Нам удалось познакомиться с новинкой в первые дни его пребывания в Украине. И тут определенно есть о чем рассказать. Ведь «малыш» получил непривычный ранее для Hyundai кузов. Он не настолько вертикальный, как, скажем, у Kia Soul, но Venue, безусловно, более кубичный, чем большая часть конкурентов. Возможно, это не всем по вкусу, но мне нравится смелый подход Hyundai. Причем дизайнеры настолько ловко прорисовали черты, что с первого взгляда сложно определить кроссовер это или хэтчбек.
Персонализация и двухцветная окраска кузова доступна только в максимальной комплектации, а на выбор предлагают черную, белую и желтую крышу. Причем цветом выделяться будут и бампера, и полосы на кузове, и надпись Venue на крышке багажника, и даже диски.
По-кроссоверному короткие свесы, неплохой клиренс, рейлинги и высокая посадка. Манерность хэтчбека дополняется легкостью характера, компактными габаритами и маневренностью - незаменимыми свойствами в городских джунглях. Все это хорошо сдобрено игривостью, которую придает возможность персонализировать машинку, придать ей статус, подчеркнуть собственную индивидуальность и смелость взглядов.
Задорные повадки
Столь оригинальная внешность, на самом деле, скрывает под собой привычные конструкции Hyundai. Субкомпакт построен на базе Accent, как и чуть большая Kona и получил все соответствующее наполнение. База у кроссовера меньше на 80 мм и в длину он короче на 125 мм, по высоте такой же, а свесы в разы меньше.
Под капотом расположен старый знакомый четырехцилиндровый MPi 1.6 (G4FC) семейства Gamma II, который встречается в Elantra, Accent и в других представителях концерна Hyundai Motor Co. Он уже зарекомендовал себя надежным агрегатом, который способен ходить более полумиллиона километров.
Бензиновый двигатель G4FC четырехтактный, рядный, с 16-ю клапанами и с двумя распределительными валами. Любит свежее масло, которое стоит менять раз 7,5-10 тысяч км пробега, цепь ГРМ способна выхаживать до 150-200 км, а регулировку клапанов стоит проводить раз в 90 тысяч км. Более тщательно следует следить за мотором при работе на газу.
Запряженных 123 лошадок вполне достаточно для приятной езды. На дороге Veneu выделяется скорее сбалансированностью и предсказуемостью. Только на трассе при скоростях выше 110 км/час появляется ощущение, что хотелось бы и резвее на обгонах, но некуда. Причем бесступенчатая коробка вполне слажено выдает все усилие на колеса. Над ней потрудились инженеры, приблизив ее характеристики к стандартному «автомату». Однако, при попытках по-хулиганить на старте, становится слышен возмущенный рев и кажется, что «лошади» куда-то разбежались. Так что приходится умерить пыл и осуществлять разгон более плавно, тогда усилие задается равномерно, что дает больше эффекта, чем попытка сорваться с места в галоп.
Hyundai Venue при всех своих прелестях еще и предлагает режими езды: эко, нормал и спорт. И разница между ними ощутима. В спортрежиме коробка передач дольше удерживает передачи, а мотор крутит на все 4-5 тысяч оборотов. Кроме того, есть и режимы езды по бездорожью. При переднем приводе - это лишь иммитация, но приятная.
Управляемость в Venue вполне легковая. Электроусилитель руля настроен на легкость и четкость. Никаких лишних оборотов, ощутимые усилия и неплохая отдача. Еще и радиус разворота скромный, что в городе позволяет крутиться даже на узких улочках.
Кроссовер, понятно, не отличается показателями аэродинамики и при неплохой шумоизоляции все равно завывания ветра слышны уже на не высоких скоростях. Несмотря на то, что Venue встречает ветер грудью, в поворотах стабилен и скорее даже аккуратен, да и кренами не балует. При всей своей кроссоверности он держит дорогу монолитно и предсказуемо. Приятная и подвеска, организованная по стандартной схеме с Максферсон спереди и балкой сзади. Поэтому и пассажиров иногда может потряхивать на ухабах. Зато в обслуживании особых забот и затрат не будет.
Скорее только на бензин тратиться придется, ибо двигатель не отличается экономичностью и требует регулярных заправок, тратя по 9 литров на 100 км пробега, причем по трассе эта цифра опускается минимум до 8 литров.
Домашний уют
Но главное - салон субкомпакта длиной чуть более 4 метров и колесной базой в 2,52 метра напоминает скорее про уровень гольф-класса по просторности. Диапазоны настроек кресел широкие и под водителя любой комплекции, а сами сиденья глубокие с приятной поясничной и боковой поддержкой. По салону раскидано много ниш для мелочей, очень внушительный бардачок и скромный аккуратный подлокотник.
Если в начальных двух комплектациях салон может быть не особо эффектным и иметь обивку в серых и черных тонах, то максималка в темно-синем цвете кузова предложит владельцу приобрести очень эффектную отделку Meteor Blue 2- tone в стиле «джинс», где даже пластик будет не черный, а темно-синий, как в нашем тестовом автомобиле.
И в целом тут светло и просторно. Сидишь высоко, а обзорность отменная, как и насыщенность комплектаций. Правда в базе тут будет обычный скромный миниэкранчик аудиосистемы и обычный кондиционер, вместо климата. Второй уровень уже предложит цветной монитор по центру на 8 дюймов. Все кнопочки и регулировки на своих местах, быстро находятся и запоминаются. Эргономика, как и у всех Hyundai уже выверена годами и проверена опытом.
Многофункциональный руль позволяет регулировать все не отрывая рук, а Apple CarPlay вообще может работать без провода. Достаточно один раз подключить телефон, чтобы потом интерфейс сразу определял его при появлении в автомобиле. Идеальное решение, которое редко встретишь даже в премиуме.
Сегодня особо ценится и работа климата, когда воздуховоды находятся на правильных местах и дуют именно туда, куда должны. Причем прогревается машина быстро, а подогрев сиденья и руля позволяет комфортно чувствовать себя даже в сильные морозы. Регулировка климата вполне понятная, а вот изменение направления воздуха приходится ждать до пяти - десяти секунд пока система среагирует. А вот для задних пассажиров никаких преимуществ не предусмотрено, кроме приличного места для ног. А вот крыша будет слишком нависать над головой высоких людей, а проем для посадки ограничен. Но это недостаток большинства субкомпактов, а Venue обладает большими преимуществами в этом смысле.
Плюс багажное отделение может похвастаться 355 литрами, а также возможностью разложить задний ряд в пропорции два к одному.
Закрытие гештальта
Корейцы определенно удачно завершили представление линейки модного сегмента кроссоверов, наполнив его уже до краев и предоставив выбор на любой вкус. А Venue втиснулся в довольно наполненный предложениями рынок, где конкурентов предостаточно, причем куда более дерзких и эффектных. Тут и Mazda CX-3, и Kia Stonik, и Peugeot 2008, и Citroen C3 Aircross, и Suzuki Vitara. Чтобы выделиться надо иметь характер и оригинальность, которых у новичка хватает.
Субкомпакту хоть и пророчат больше дамских сердец, но он точно на этом не остановится. Стиль и характер привлечет к нему и достаточно молодежи. Кроссовер отличается компактностью и практичностью при сдержанной внешности. А эти качества определенно оценят консерваторы и те, кто ценит индивидуальность без показного шика.
ПЛЮСЫ: компактность, надежность агрегатов, оригинальная внешность, шумоизоляция, комфорт, простор в салоне, комплектации.
МИНУСЫ: скромная динамика, высокий расход топлива, шумная коробка передач.
Apple Hyundai Mazda Peugeot Suzuki
