В GMC объяснили, зачем отняли 170 л. с. у пассажирского Hummer EV
Это по-прежнему один из самых мощных внедорожников на планете.
Представленный на днях GMC Hummer EV SUV очень похож на одноименный пикап, дебютировавший на полгода раньше. Однако разница между двумя этими моделями сводится не только к конструкции кузовов.
Если «супертрак» в топовом трехмоторном исполнении развивает 1000 л. с., то у внедорожника с тем же числом электродвигателей максимальная мощность составляет «всего лишь» 830 л. с. при аналогичном показателе крутящего момента. Как следствие, «грузовик» оказался на полсекунды быстрее пассажирского электромобиля в разгоне до сотни. Как так вышло, уточнило у представителя компании издание Muscle Cars & Trucks.
Главный инженер возрожденного «Хаммера» Эл Оппенгейзер пояснил журналистам, что внедорожник на 20 дюймов короче пикапа, из них почти 9 дюймов приходится на расстояние между осями. Поэтому SUV получился маневреннее, но его батарея собрана из меньшего числа блоков ячеек, что и сказалось на общей мощности. Конструктор отметил, что платформа Ultium позволяет «поиграть с модулями», однако разработчикам не хотелось жертвовать объемом грузового отсека и его ровным полом.
По словам инженера, в концерне не жалеют, что ограничили отдачу пятидверного Hummer EV 830 лошадиными силами, ведь такими показателями могут похвастаться не многие двигатели внутреннего сгорания. Просто для примера напомним, что у Dodge Durango SRT Hellcat, считающегося самым мощным серийным кроссовером в мире, 6,2-литровый компрессорный V8 развивает 720 л. с. При этом Эл Оппенгейзер не исключил, что в будущем электрический Hummer сделают еще мощнее, но прежде сами аккумуляторные ячейки должны стать компактнее и эффективнее.
