Skoda показала красный (и очень красивый) автомобиль
Он должен был выступать в Ле-Мане, но не сложилось.
Пресс-служба Skoda рассказала про один из самых необычных автомобилей в истории марки: модели 1100 OHC. Автомобиль, получивший внутризаводской индекс 968, создавался для гонок на выносливость. Изначально было произведено два экземпляра с открытыми кузовами, но в 1959 году дополнительно выпустили два купе той же серии.
Разработка двухместного спортивного автомобиля началась весной 1956 года. Цель была поставлена предельно четко: модель должна была обеспечить успех заводской команды Skoda в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане, в которой чешский бренд выступал до этого л
В основе новой конструкции была пространственная рама, сваренная из тонкостенных труб. Для улучшения управляемости немалое внимание было уделено оптимальному распределению массы по осям - с водителем массой 75 кг практически получились идеальные 50:50. Для лучшей развесовки сцепление, 5-ступенчатая коробка передач и главная передача размещались у задней оси единым блоком.
Двигатель Skoda 1100 OHC - продольно расположенный рядный четырехцилиндровый агрегат с двойной системой зажигания (двумя магнето) и двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (блок - алюминиевый).
При рабочем объеме 1 089 см3 мотор выдавал впечатляющую по тем временам мощность 92 л. с. при 7 700 об/мин. Таким образом, с литра рабочего объема «снимали» почти 85 л. с. Максимальные обороты двигателя достигали 8 500 в мин.
Мотор работал на высокооктановом авиационном топливе, которое подавалось в камеры сгорания через пару карбюраторов производства чехословацкой компании Jikov. Позднее их заменили итальянскими карбюраторами Weber. Из Италии были и 15-дюймовые спицованные колесные диски.
Для достижения лучшей управляемости автомобиль получил независимые подвески спереди и сзади. Рулевое управление отличалось точностью откликов, а сам трехспицевый руль быстро снимался, чтобы водителю было проще занять место в кабине.
Благодаря использованию армированного стеклопластика автомобиль длиной 3 880 мм, шириной 1 430 мм и высотой 964 мм весил всего 583 кг. Это обусловило впечатляющую динамику разгона и позволило Skoda 1100 OHC развивать максимальную скорость до 200 км/ч (или до 190 км/ч - при использовании более короткой главной передачи).
В достижении выдающего показателя - все-таки мощность мотора была менее 100 л. с. - немалую роль играла хорошая аэродинамика кузова. Над ней подработал дизайнер Ярослав Киндл.
Пилоты Skoda за рулем этих суперкаров добивались успехов как у себя на родине, так и в других соцстранах. Правда, планы принять участие в знаменитом 24-часовом марафоне в Ле-Мане не сбылись: автопроизводителю, целиком и полностью зависевшему от государства, непросто было доказать необходимость выступлений на Западе.
