Новый Mercedes-AMG SL представлен официально: только полный привод, четыре места и мягкая крыша
Компания Mercedes-Benz рассекретила новое поколение модели SL, которая в линейке марки займет место, ранее принадлежавшее купе и кабриолету S-класса. Спорткар представлен с двумя вариантами моторов, получил систему полного привода и превратился из родстера в роскошный кабриолет.
В этом поколении SL лишился традиционной складной металлической крыши, получив взамен мягкий верх с электроприводом. Его можно сложить или поднять за 15 секунд на скорости до 60 км/ч. Отказ от жесткой крыши призван понизить центр тяжести: новый механизм на 21 килограмм легче прежнего. Кроме того, он занимает значительно меньше места в багажнике.
Кабриолет весит от 1950 до 1970 килограммов в зависимости от двигателя. Кузов выполнен из сочетания алюминия, стали, магния и композитов. Вес этого элемента - 270 килограммов, при этом поперечная жесткость силовой структуры кузова в полтора раза выше, чем у того же компонента родстера AMG GT.
Подвеска - с пятирычажным решением на передней и задней осях, некоторые ее компоненты изготовлены из кованого алюминия. Кроме того, в ходовой части применяются облегченные пружины.
Впервые за всю историю SL модель снабдили полноуправляемым шасси. На скорости до 100 км/ч задние колеса с собственными электроприводами поворачиваются на угол до 2,5 градусов в сторону, противоположную передним, а по достижении этого порога - на 0,7 градуса в ту же сторону, что и передние колеса. Это с одной стороны увеличивает маневренность автомобиля, с другой - повышает стабильность.
При длине 4705 миллиметров спорткар получил колесную базу в 2,7 метра, а объем багажника варьируется от 213 до 240 литров. Классический силуэт с нарочито длинным капотом подчеркнут сильно «заваленной» рамкой лобового стекла и зауженной оптикой, а также массивной решеткой радиатора с 14 вертикальными ламелями.
У нового SL сразу несколько активных аэродинамических элементов. Это, к примеру, двухсоставная система жалюзи в передней части кабриолета и интегрированный в крышку багажника задний спойлер, способный принимать до пяти положений. Еще один выдвижной элемент скрыт в днище и призван создавать так называемый «эффект Вентури», снижая прижимную силу. В целом аэродинамический коэффициент спорткара равен 0,31.
На старте продаж Mercedes-AMG SL получит два турбированных V8 объемом 4,0 литра каждый в разных вариантах отдачи. Версию SL 55 оснастят мотором на 476 л. с. и 700 Нм: она сможет ускоряться до 100 км/ч за 3,9 секунды и далее до 295 км/ч. Топовая SL 63 получит 585-сильную версию того же двигателя с 800 Нм.
Тем самым время ускорения до сотни сократится до 3,6 секунды при максимальной скорости 315 км/ч. Двигателю для SL переработали интеркулеры и систему охлаждения в целом, снабдили новым масляным поддоном и активной вентиляцией картера, а также оптимизировали впускные и выпускные каналы.
Кроме того, двигатель оснащается активными опорами - на более мощной версии по умолчанию, на младшей опционально. В будущем Mercedes-AMG планирует вывести на рынок еще более мощную модификацию с гибридной силовой установкой.
Моторы будут работать с девятиступенчатым «автоматом», адаптированным под характеристики кабриолета, и системой полного привода, которую SL получил впервые в своей истории. Электромеханическая муфта способна передавать до 100% тяги на заднюю ось, превращая спорткар в заднеприводный.
При этом отдельного «дрифтового» режима работы ездовой электроники новый SL не получил. Система Dynamic Select позволяет выбирать из трех вариантов спортивных режимов, комфортного, режима для скользких покрытий и возможности выбора индивидуальных настроек.
Базовая версия по умолчанию будет оснащена адаптивными амортизаторами AMG с двойными регулировочными клапанами, а топовая SL 63 получит активные стабилизаторы поперечной устойчивости Active Ride Control с гидравлическим приводом. Обе модификации получат композитные тормоза с шестипоршневыми суппортами, опционально доступны керамические диски.
Концепцию интерьера модели создатели назвали «гипераналоговой»: современные цифровые технологии здесь сочетаются с винтажным дизайном (например, оформлением дефлекторов вентиляции) с авиационными мотивами. 12,3-дюймовая приборная панель встроена в округлый «козырек», а наклон центрального сенсорного экрана диагональю 11,9 дюйма можно регулировать в диапазоне от 12 до 32 градусов.
Интерфейс фирменной медиасистемы MBUX получил пять вариантов отображения, а сама система получила возможность сбора телеметрических данных и записи онборд-видео на встроенный регистратор.
Когда именно Mercedes-AMG начнет продажи нового SL, производитель не уточнил.
