Volkswagen оскандалился. Как быть с бонусами для менеджеров?
В Германии дискутируют о том, справедливо ли платить премии руководителям автоконцерна, который обманывал клиентов и теперь из-за "дизельного скандала" терпит убытки.
Связано ли это с обостренным чувством справедливости или же с социальной завистью, но немцы, в отличие, скажем, от американцев, весьма болезненно относятся к высоким зарплатам своих топ-менеджеров. Поэтому в Германии периодически разгораются широкие общественные дискуссии о доходах руководителей крупнейших частных компаний страны.
Так, после мирового финансового кризиса 2008-2009 годов в немецком обществе бурно обсуждался вопрос, допустимы ли политически и этически многомиллионные зарплаты и премии банкирам, чьи банки пришлось спасать на деньги налогоплательщиков. А теперь кипит дискуссия о том, платить или не платить бонусы руководителям автомобильного концерна Volkswagen в самый разгар "дизельного скандала".
Имиджевый ущерб и угроза многомиллиардных штрафов
Он разразился в сентябре 2015 года после того, как выяснилось, что концерн, задавшийся амбициозной целью стать крупнейшим автостроителем планеты, для продвижения своих автомобилей с дизельными двигателями целенаправленно встраивал в них софт, позволявший во время проверок сильно занижать данные о содержании вредных веществ в выхлопных газах. Иными словами, с ведома некоторых топ-менеджеров происходил сознательный обман покупателей и властей, разрешавших эксплуатацию автомобилей только при соблюдении определенных экологических норм.
"Дизельный скандал" начался в США, там концерну грозят и наиболее высокие штрафы
Финансовые последствия этого скандала для одного из важнейших работодателей Германии по-прежнему непредсказуемы. И дело тут не столько в имиджевом ущербе и, как следствие, в падении продаж: в этой сфере у Volkswagen обозначились определенные проблемы, но повода бить тревогу пока нет. Сейчас куда серьезней надвигающиеся судебные разбирательства и неминуемые штрафы, особенно в США. Понятно, что речь пойдет о многих миллиардах, но сколько именно придется заплатить, никто пока даже приблизительно не может сказать.
Поэтому концерн предусмотрительно уже отложил крупные суммы, что может обернуться убытками в финансовом отчете за 2015 год, публикацию которого из-за неясной ситуации пришлось перенести на 28 апреля. Самое позднее к этому моменту должно быть обнародовано решение о вознаграждении топ-менеджеров за минувший год. Речь идет о весьма серьезных деньгах: в прошлый раз, по итогам 2014 года, 9 членов правления поделили между собой почти 70 миллионов евро.
Сложная система премий за многолетний успех
Казалось бы, как вообще можно вести разговор о каких-то премиях в ситуации, когда Volkswagen по вине его руководителей переживает едва ли не самый тяжелый кризис в своей истории. Однако все не так просто.
В наши дни в структуре доходов топ-менеджеров, особенно в крупных корпорациях, оклад, т. е. регулярные фиксированные выплаты, играет далеко не самую важную роль. Очень часто куда существенней переменная часть зарплаты, связанная с достигнутыми успехами. Это могут быть показатели сбыта, выручки или прибыли, рост курсовой стоимости акций, отзывы клиентов и сотрудников. Подобные системы оплаты призваны стимулировать руководителей работать с максимальной отдачей.
Новый глава Volkswagen Маттиас Мюллер готов отказаться от трети своих доходов
Очевидный недостаток подобных систем состоит в том, что они ориентируют топ-менеджеров не столько на последовательное и устойчивое развитие компании, сколько на достижение краткосрочных результатов. Это стало особенно очевидным во время мирового финансового кризиса, когда выяснилось, что многие банкиры ради увеличения своих годовых бонусов шли на риски, которые несколько лет спустя оборачивались для их работодателей фатальными последствиями.
Поэтому Volkswagen ввел весьма сложную систему, при которой одни премии выплачиваются по итогам четырехлетнего периода, а другие учитывают размеры операционной прибыли последних двух лет. Вот и получается, что сейчас обсуждается вознаграждение за достаточно длительный период, в ходе которого концерн был явно на подъеме и добивался поставленных целей, так что менеджеры имеют законное право требовать причитающиеся им деньги. К тому же в ходе "дизельного скандала" сменились две трети состава правления, и его новые члены, судя по всему, не несут ответственность за прегрешения своих предшественников.
Отказ как минимум от 30 процентов денег
Есть еще и немаловажный аспект острой глобальной конкуренции работодателей за лучших руководителей высшего уровня. Если топ-менеджеры Volkswagen не будут получать вознаграждение, сопоставимое с доходами их коллег в других странах и корпорациях, у них может возникнуть желание поменять место работы. А концерну как раз в условиях кризиса нужны сильные управленцы.
