МАК опубликовал промежуточный отчет о причинах крушения Boeing-737 в Ростове
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал промежуточный отчет о крушении Boeing-737 авиакомпании Flydubai в Ростове. Отмечается, что он содержит поступившую на данный момент в Комиссию по расследованию фактическую информацию.
"Комиссия продолжает работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа, оценке его действий в аварийном полете, оценке психоэмоционального состояния, а также работоспособности систем и агрегатов воздушного судна. По окончании работ комиссией по расследованию будет подготовлен Окончательный отчет", - сообщили в МАК, отметив, что информация в нынешнем отчете является предварительной и может быть уточнена.
В документе реконструирована схема развития нештатной ситуации на борту, в результате чего в ночь на 19 марта погибли 55 пассажиров и 7 членов экипажа.
Как было установлено комиссией МАК, перелет Boeing из Дубаи в Ростов прошел в штатном режиме. Самолет был технически исправен, двое его пилотов - опытными, каждый из них провел за штурвалом почти по 6 тыс. часов, а погода на маршруте, в аэропорту посадки и даже в двух запасных аэропортах - Краснодаре и Волгограде - "не препятствовала выполнению задания".
Уже во время посадки в Ростове, пилотов, очевидно, напугал сдвиг ветра. Сообщив российскому диспетчеру о том, что бортовые системы самолета зарегистрировали это опасное явление, летчики ушли на второй круг. Они набрали заданную высоту 2,5 км, а обнаружив "слабое обледенение", поднялись еще на 2 км, оставшись в так называемой зоне ожидания почти на два часа.
Вторая попытка сесть была предпринята экипажем в 3:23 по местному времени: машина под управлением автопилота благополучно снизилась и встала на посадочную прямую-глиссаду, однако на высоте около 600 м командир экипажа был вынужден отключить так называемый автомат тяги и взять управление на себя. Опустившись до отметки 220 м от поверхности земли, командир повел машину уже на третий круг.
Boeing набрав высоту около 1 тыс. м, по словам специалистов, стал не падать, а именно пикировать к земле в контролируемом его командиром полете. Это привело к катастрофическим последствиям: в кабине возникла отрицательная перегрузка. Командир, видимо, понял, что катастрофа неизбежна, когда машина "поднырнула" под облака и стали видны огни аэропорта. Однако прервать свой последний полет, идущий со скоростью около 600 км/ч и под углом около 50 градусов к земле, уже не мог.
Напомним, ранее со ссылкой на источник близкий к расследованию сообщалось, что к падению самолета в Ростове-на-Дону могла привести ссора между пилотами. После расшифровки самописцев разбившегося Boeing, доминирующей в расследовании стала версия об ошибке пилотов.
